Colonia riduce la velocità a 30: concentrati sulle proteste e sulla protezione dal rumore!

Colonia riduce la velocità a 30: concentrati sulle proteste e sulla protezione dal rumore!

Da dopo lunedì la velocità massima sulla Luxemburger Strasse a Colonia, tra la circonvallazione militare e Barbarossaplatz, sarà ridotta da 50 km/h a 30 km/h. Questa misura ha già fatto discutere perché il capo del dipartimento mobilità Ascan Egerer ha deciso di attuarla senza il coordinamento delle commissioni competenti. I critici tra le fila della CDU, della FDP e della SPD hanno espresso la loro insoddisfazione per l'operato del capo dipartimento, mentre il gruppo di interesse "Livable Lux" sostiene pienamente i piani. La pressione politica su Egerer è arrivata anche perché ci sono state lamentele per la mancata adozione di misure di protezione dal rumore, che hanno portato il governo distrettuale a chiedere un rapporto sul rumore. Un rapporto esterno ha confermato che i limiti di rumore sulla Luxemburger Strasse vengono superati, anche se gli esperti sottolineano che questi non possono essere rispettati nemmeno con la riduzione della velocità.

Tuttavia, Egerer vede le misure come un passo avanti verso la tutela della salute e la sicurezza stradale. Inoltre, il prossimo anno la città prevede di convertire una delle due corsie della Luxemburger Strasse in una pista ciclabile. Si prevede tuttavia che ciò possa portare a notevoli arretrati, soprattutto sull'Eifelwall. Questo onere è aggravato dalla linea metropolitana leggera 18, che attraversa la strada e potrebbe disturbare il flusso del traffico. A maggio la commissione trasporti ha finalmente dato il via libera alle misure, anche se sono ancora controverse.

Limite di velocità 30 per una migliore qualità della vita

Ridurre la velocità è uno degli approcci più efficaci per ridurre il rumore stradale. Gli esperti confermano che guidare a 30 km/h può ridurre le emissioni sonore fino a 3 decibel, il che significa una riduzione significativa dell'inquinamento acustico percepito. Velocità più basse portano a un comportamento di guida più coerente, a minori frenate e accelerazioni e allo stesso tempo promuovono una migliore comunicazione tra i conducenti. Studi come il progetto di ricerca VSS dimostrano che la velocità di 30 km/h non solo facilita il flusso del traffico, ma aumenta anche la sicurezza agli attraversamenti pedonali.

Uno sguardo alle altre città che hanno introdotto su larga scala il limite di velocità di 30 km/h mostra gli aspetti positivi. Gli ambientalisti chiedono che questo regolamento venga esteso a livello nazionale. In molti luoghi si può osservare che il livello di rumore e il numero di incidenti stradali aumentano con l'aumento dei limiti di velocità. Iniziative come “Città e comunità vivibili” hanno già mobilitato numerose città, tra cui Colonia, per chiedere maggiore voce in capitolo nella fissazione dei limiti di velocità. Questo movimento ha raggiunto oltre 500 città e paesi e rappresenta più di un terzo della popolazione tedesca.

Lo sviluppo del traffico nel confronto internazionale

Sebbene in Germania il limite di velocità standard sia dal 1957 di 50 km/h, molte città europee hanno già avuto esperienze positive con i 30 km/h. Città come Bruxelles, Helsinki e diverse città francesi hanno registrato notevoli riduzioni del numero di vittime della strada dall'introduzione della velocità a 30 km/h. Nelle città francesi si è registrato fino al 70% in meno di morti sulla strada grazie alla riduzione della velocità. Tali risultati supportano la richiesta di introdurre a livello nazionale il limite di velocità di 30 km/h nelle città per migliorare non solo l’ambiente ma anche la qualità della vita dei cittadini.

Resta da vedere quali effetti avranno le misure sulla Luxemburger Strasse a lungo termine. La città ha grandi aspettative per la riduzione del rumore e il miglioramento della sicurezza stradale, mentre critici e sostenitori stanno reagendo agli sviluppi. In ogni caso, ciò dimostra che il tema della riduzione della velocità è una parte importante della discussione sulla qualità della vita nelle aree urbane.

Per ulteriori informazioni sui retroscena della riduzione della velocità, cfr Recensione in linea, UFAM O Deutschlandfunk.