Köln sänker hastigheten till 30 - fokus på protester och bullerskydd!

Köln sänker hastigheten till 30 - fokus på protester och bullerskydd!

Från och med måndagen efter nästa kommer maxhastigheten på Luxemburger Strasse i Köln, mellan Militärringen och Barbarossaplatz, att sänkas från 50 km/h till 30 km/h. Denna åtgärd har redan orsakat diskussioner eftersom chefen för mobilitetsavdelningen Ascan Egerer beslutade att genomföra den utan samordning av de ansvariga kommittéerna. Kritiker från CDU, FDP och SPD uttryckte sitt missnöje med avdelningschefens agerande, medan intresseorganisationen "Livable Lux" står helt bakom planerna. Den politiska pressen på Egerer kom också för att det kom klagomål på underlåtenhet att vidta bullerskyddsåtgärder, vilket fick stadsdelsregeringen att kräva en bulleranmälan. En extern rapport har bekräftat att bullergränserna på Luxemburger Strasse överskrids, även om experter påpekar att dessa inte kan uppfyllas ens med hastighetssänkningen.

Egerer ser dock åtgärderna som steg mot hälsoskydd och trafiksäkerhet. Dessutom planerar staden att göra om en av två körfält på Luxemburger Strasse till en cykelbana nästa år. Det förväntas dock att detta kan leda till betydande eftersläpningar, särskilt på Eifelwall. Denna belastning ökar av spårvägslinje 18, som korsar vägen och kan störa trafikflödet. I maj gav trafikutskottet äntligen grönt ljus till åtgärderna, även om de fortfarande är kontroversiella.

Hastighetsgräns 30 för bättre livskvalitet

Att minska hastigheten är en av de mest effektiva metoderna för att minska vägbuller. Experter bekräftar att körning i 30 km/h kan minska bullerutsläppen med upp till 3 decibel, vilket är en betydande minskning av upplevd bullerförorening. Lägre hastigheter leder till mer konsekvent körbeteende, mindre inbromsning och acceleration och främjar samtidigt bättre kommunikation mellan förarna. Studier, som forskningsprojektet VSS, visar att 30 km/h inte bara gör trafiken smidigare utan också ökar säkerheten vid övergångsställen.

En titt på andra städer som har infört en hastighetsbegränsning på 30 km/h i stor skala visar de positiva aspekterna. Miljöpartister kräver att denna förordning utökas i hela landet. På många håll kan man se att ljudnivån och antalet trafikolyckor ökar i takt med att hastighetsgränserna ökar. Initiativ som "Livable Cities and Communities" har redan mobiliserat många städer, inklusive Köln, för att kräva mer inflytande när det gäller att fastställa hastighetsgränser. Denna rörelse har nått över 500 städer och städer och representerar mer än en tredjedel av den tyska befolkningen.

Trafikutveckling i en internationell jämförelse

Även om standardhastighetsgränsen i Tyskland har varit 50 km/h sedan 1957, har många europeiska städer redan haft positiva erfarenheter av 30 km/h. Städer som Bryssel, Helsingfors och olika franska städer har noterat betydande minskningar av antalet döda i trafiken sedan införandet av 30 km/h. I franska städer var det upp till 70 % färre trafikdöda tack vare hastighetssänkningen. Sådana resultat stöder krav på ett rikstäckande införande av 30 km/h hastighetsgränser i städer för att förbättra inte bara miljön utan också medborgarnas livskvalitet.

Det återstår att se hur åtgärderna på Luxemburger Strasse kommer att ha en långsiktig effekt. Staden har höga förväntningar på att minska buller och förbättra trafiksäkerheten, samtidigt som kritiker och supportrar reagerar på utvecklingen. Det visar i alla fall att ämnet hastighetssänkning är en viktig del av diskussionen om livskvalitet i tätorter.

För mer information om bakgrunden till hastighetssänkningen, se Recension online, FOEN eller Deutschlandfunk.