Köln zmanjša hitrost na 30 – poudarek na protestih in protihrupni zaščiti!

Köln zmanjša hitrost na 30 – poudarek na protestih in protihrupni zaščiti!

Od naslednjega ponedeljka bo najvišja hitrost na Luxemburger Strasse v Kölnu, med vojaškim obročem in Barbarossaplatzom, znižana s 50 km/h na 30 km/h. Ta ukrep je že sprožil razprave, saj se je vodja oddelka za mobilnost Ascan Egerer odločil za njegovo izvedbo brez usklajevanja pristojnih odborov. Kritiki iz vrst CDU, FDP in SPD so izrazili nezadovoljstvo nad ravnanjem vodje resorja, interesna skupina Livable Lux pa popolnoma stoji za načrti. Politični pritisk na Egererja se je zgodil tudi zaradi pritožb zaradi neizvajanja protihrupnih ukrepov, zaradi česar je okrožna vlada zahtevala poročilo o hrupu. Zunanje poročilo je potrdilo, da so mejne vrednosti hrupa na Luxemburger Strasse presežene, čeprav strokovnjaki poudarjajo, da jih ni mogoče doseči niti z zmanjšanjem hitrosti.

Egerer pa ukrepe vidi kot korak k varovanju zdravja in varnosti v cestnem prometu. Poleg tega namerava mesto prihodnje leto enega od dveh pasov na Luxemburger Strasse preurediti v kolesarsko stezo. Vendar se pričakuje, da bi to lahko povzročilo znatne zaostanke, zlasti na Eifelwallu. To obremenitev še povečuje proga lahke železnice 18, ki prečka cesto in bi lahko motila promet. Maja je odbor za promet ukrepom končno prižgal zeleno luč, čeprav so še vedno sporni.

Omejitev hitrosti 30 za boljšo kakovost življenja

Zmanjšanje hitrosti je eden najučinkovitejših pristopov za zmanjšanje hrupa na cesti. Strokovnjaki potrjujejo, da lahko vožnja s hitrostjo 30 km/h zmanjša emisije hrupa za do 3 decibele, kar je občutno zmanjšanje zaznane obremenitve s hrupom. Nižje hitrosti vodijo do bolj dosledne vožnje, manj zaviranja in pospeševanja, hkrati pa spodbujajo boljšo komunikacijo med vozniki. Študije, kot je raziskovalni projekt VSS, kažejo, da 30 km/h ne le omogoča bolj tekoč promet, ampak tudi poveča varnost na prehodih za pešce.

Pogled na druga mesta, ki so v velikem obsegu uvedla omejitev hitrosti na 30 km/h, kaže pozitivne vidike. Okoljevarstveniki pozivajo k razširitvi te uredbe po vsej državi. Marsikje je mogoče opaziti, da se s povišanjem omejitev hitrosti povečujeta raven hrupa in število prometnih nesreč. Pobude, kot je »Livable Cities and Communities«, so že spodbudile številna mesta, vključno s Kölnom, da zahtevajo večjo vlogo pri določanju omejitev hitrosti. To gibanje je doseglo več kot 500 mest in krajev ter predstavlja več kot tretjino nemškega prebivalstva.

Razvoj prometa v mednarodni primerjavi

Čeprav je standardna omejitev hitrosti v Nemčiji od leta 1957 50 km/h, imajo številna evropska mesta že pozitivne izkušnje s 30 km/h. Mesta, kot so Bruselj, Helsinki in različna francoska mesta, so od uvedbe hitrosti 30 km/h zabeležila opazno zmanjšanje števila smrtnih žrtev v prometu. V francoskih mestih je bilo zaradi zmanjšanja hitrosti do 70 % manj smrtnih žrtev na cestah. Takšni rezultati podpirajo pozive k vsedržavni uvedbi omejitev hitrosti na 30 km/h v mestih, da bi izboljšali ne le okolje, ampak tudi kakovost življenja državljanov.

Videti je treba, kako bodo imeli ukrepi na Luxemburger Strasse dolgoročni učinek. Mesto ima velika pričakovanja glede zmanjšanja hrupa in izboljšanja varnosti v cestnem prometu, medtem ko se tako kritiki kot podporniki odzivajo na razvoj dogodkov. Vsekakor kaže, da je tema zmanjšanja hitrosti pomemben del razprave o kakovosti življenja v urbanih območjih.

Za več informacij o ozadju zmanjšanja hitrosti glejte Pregled na spletu, FOEN oz Deutschlandfunk.