Kolonia zmniejsza prędkość do 30 – skup się na protestach i ochronie przed hałasem!

Kolonia zmniejsza prędkość do 30 – skup się na protestach i ochronie przed hałasem!

Od następnego poniedziałku maksymalna prędkość na Luxemburger Strasse w Kolonii, pomiędzy Military Ring a Barbarossaplatz, zostanie zmniejszona z 50 km/h do 30 km/h. Środek ten wywołał już dyskusje, ponieważ szef wydziału mobilności Ascan Egerer zdecydował się na jego wdrożenie bez koordynacji z właściwymi komisjami. Krytycy z szeregów CDU, FDP i SPD wyrazili swoje niezadowolenie z działań szefa departamentu, natomiast za planami w pełni opowiada się grupa interesu „Livable Lux”. Nacisk polityczny na Egerer pojawił się również ze względu na skargi dotyczące niezastosowania środków ochrony przed hałasem, co skłoniło władze okręgu do zażądania raportu dotyczącego hałasu. Zewnętrzny raport potwierdził, że dopuszczalne wartości hałasu na Luxemburger Strasse zostały przekroczone, chociaż eksperci podkreślają, że nie można ich osiągnąć nawet w przypadku ograniczenia prędkości.

Jednakże Egerer postrzega te środki jako kroki w kierunku ochrony zdrowia i bezpieczeństwa drogowego. Ponadto miasto planuje w przyszłym roku przekształcenie jednego z dwóch pasów ruchu na Luxemburger Strasse w ścieżkę rowerową. Oczekuje się jednak, że może to prowadzić do znacznych zaległości, zwłaszcza na ścianie Eifelwa. Obciążenie to zwiększa linia kolei miejskiej nr 18, która przecina jezdnię i może zakłócać płynność ruchu. W maju Komisja Transportu ostatecznie dała zielone światło tym środkom, choć nadal budzą one kontrowersje.

Ograniczenie prędkości 30 dla lepszej jakości życia

Zmniejszenie prędkości jest jednym z najskuteczniejszych sposobów ograniczenia hałasu drogowego. Eksperci potwierdzają, że jazda z prędkością 30 km/h może zmniejszyć emisję hałasu nawet o 3 decybele, co oznacza znaczną redukcję odczuwalnego zanieczyszczenia hałasem. Niższe prędkości prowadzą do bardziej spójnego zachowania podczas jazdy, rzadszego hamowania i przyspieszania, a jednocześnie sprzyjają lepszej komunikacji między kierowcami. Badania takie jak projekt badawczy VSS pokazują, że prędkość 30 km/h nie tylko poprawia płynność ruchu, ale także zwiększa bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych.

Spojrzenie na inne miasta, które na szeroką skalę wprowadziły ograniczenie prędkości do 30 km/h, pokazuje pozytywne aspekty. Ekolodzy wzywają do rozszerzenia tego rozporządzenia na cały kraj. W wielu miejscach widać, że wraz ze wzrostem ograniczeń prędkości wzrasta poziom hałasu i liczba wypadków drogowych. Inicjatywy takie jak „Miasta i społeczności przyjazne dla życia” zmobilizowały już wiele miast, w tym Kolonię, do żądania większego wpływu na ustalanie ograniczeń prędkości. Ruch ten objął ponad 500 miast i miasteczek i reprezentuje ponad jedną trzecią ludności Niemiec.

Rozwój ruchu w porównaniu międzynarodowym

Chociaż standardowe ograniczenie prędkości w Niemczech wynosi 50 km/h od 1957 r., wiele europejskich miast ma już pozytywne doświadczenia z prędkością 30 km/h. Miasta takie jak Bruksela, Helsinki i różne miasta francuskie odnotowały znaczny spadek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych od czasu wprowadzenia prędkości 30 km/h. We francuskich miastach liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych spadła nawet o 70% dzięki zmniejszeniu prędkości. Takie wyniki potwierdzają wezwania do ogólnokrajowego wprowadzenia ograniczeń prędkości do 30 km/h w miastach w celu poprawy nie tylko środowiska, ale także jakości życia obywateli.

Czas pokaże, jaki długoterminowy wpływ będą miały środki wprowadzone na Luxemburger Strasse. Miasto ma duże oczekiwania w zakresie ograniczenia hałasu i poprawy bezpieczeństwa na drogach, a krytycy i zwolennicy projektu reagują na zmiany. W każdym razie pokazuje to, że temat ograniczania prędkości stanowi ważny element dyskusji o jakości życia w obszarach miejskich.

Więcej informacji na temat tła ograniczenia prędkości można znaleźć w artykule Przejrzyj w internecie, FOEN Lub Deutschlandfunk.