Köln reduserer hastigheten til 30 - fokus på protester og støybeskyttelse!

Köln reduserer hastigheten til 30 - fokus på protester og støybeskyttelse!

Fra mandag etter neste vil makshastigheten på Luxemburger Strasse i Köln, mellom Militærringen og Barbarossaplatz, reduseres fra 50 km/t til 30 km/t. Dette tiltaket har allerede skapt diskusjoner fordi leder for mobilitetsavdelingen Ascan Egerer bestemte seg for å implementere det uten koordinering av de ansvarlige komiteene. Kritikere fra CDU, FDP og SPD uttrykte sin misnøye med avdelingslederens handlinger, mens interesseorganisasjonen «Livable Lux» står bak planene fullt ut. Det politiske presset på Egerer kom også fordi det kom klager på manglende støyverntiltak, noe som førte til at distriktsregjeringen krevde en støymelding. En ekstern rapport har bekreftet at støygrensene på Luxemburger Strasse er overskredet, selv om eksperter påpeker at disse ikke kan oppfylles selv med fartsreduksjonen.

Egerer ser imidlertid på tiltakene som skritt mot helsevern og trafikksikkerhet. I tillegg planlegger byen å gjøre om ett av to felt på Luxemburger Strasse til et sykkelfelt neste år. Det forventes imidlertid at dette kan føre til betydelige etterslep, spesielt på Eifelwall. Denne belastningen økes av bybanelinje 18, som krysser veien og kan forstyrre trafikkavviklingen. I mai ga samferdselsutvalget endelig grønt lys til tiltakene, selv om de fortsatt er kontroversielle.

Fartsgrense 30 for bedre livskvalitet

Å redusere hastigheten er en av de mest effektive metodene for å redusere veistøy. Eksperter bekrefter at kjøring i 30 km/t kan redusere støyutslippet med opptil 3 desibel, som er en betydelig reduksjon i opplevd støyforurensning. Lavere hastigheter fører til mer konsekvent kjøreatferd, mindre bremsing og akselerasjon, og fremmer samtidig bedre kommunikasjon mellom sjåførene. Studier, som forskningsprosjektet VSS, viser at 30 km/t ikke bare gjør trafikken smidigere, men øker også sikkerheten ved fotgjengerfelt.

En titt på andre byer som har innført fartsgrense på 30 km/t i stor skala viser de positive sidene. Miljøvernere ber om at denne forskriften utvides til landsdekkende. Mange steder kan man se at støynivået og antall trafikkulykker øker ettersom fartsgrensene øker. Initiativer som "Levende byer og lokalsamfunn" har allerede mobilisert en rekke byer, inkludert Köln, til å kreve mer å si når det gjelder å sette fartsgrenser. Denne bevegelsen har nådd over 500 byer og tettsteder og representerer mer enn en tredjedel av den tyske befolkningen.

Trafikkutvikling i en internasjonal sammenligning

Selv om standard fartsgrense i Tyskland har vært 50 km/t siden 1957, har mange europeiske byer allerede hatt positive erfaringer med 30 km/t. Byer som Brussel, Helsinki og forskjellige franske byer har registrert bemerkelsesverdige reduksjoner i antall trafikkdødsfall siden innføringen av 30 km/t. I franske byer var det opptil 70 % færre trafikkdøde takket være fartsreduksjonen. Slike resultater støtter oppfordringer til landsomfattende innføring av 30 km/t fartsgrenser i byer for å forbedre ikke bare miljøet, men også livskvaliteten til innbyggerne.

Det gjenstår å se hvordan tiltakene på Luxemburger Strasse vil ha en langsiktig effekt. Byen har store forventninger til å redusere støy og forbedre trafikksikkerheten, mens både kritikere og støttespillere reagerer på utviklingen. Det viser uansett at temaet fartsreduksjon er en viktig del av diskusjonen om livskvalitet i byområdene.

For mer informasjon om bakgrunnen for fartsreduksjonen, se Gjennomgå på nett, FOEN eller Deutschlandfunk.