Köln 30-ra csökkenti a sebességet - összpontosítson a tiltakozásra és a zajvédelemre!

Köln 30-ra csökkenti a sebességet - összpontosítson a tiltakozásra és a zajvédelemre!

A következő hétfőtől a kölni Luxemburger Strassén, a Katonai Ring és a Barbarossaplatz között 50 km/óráról 30 km/órára csökken a maximális sebesség. Ez az intézkedés már korábban is vitákat váltott ki, mert Ascan Egerer, a mobilitási osztály vezetője az illetékes bizottságok egyeztetése nélkül döntött a megvalósítás mellett. A CDU, az FDP és az SPD kritikusai elégedetlenségüket fejezték ki az osztályvezető lépéseivel kapcsolatban, míg az "Élhető Lux" érdekképviselet teljes mértékben a tervek mögött áll. A politikai nyomás Egererre azért is érkezett, mert a zajvédelmi intézkedések elmulasztása miatt panaszkodtak, ami miatt a kerületi önkormányzat zajjelentést követelt. Egy külső jelentés megerősítette, hogy a Luxemburger Strasse-n túllépik a zajhatárokat, bár a szakértők rámutatnak, hogy ezeket a sebességcsökkentéssel sem lehet teljesíteni.

Egerer azonban az egészségvédelem és a közlekedésbiztonság felé tett lépéseknek tekinti az intézkedéseket. Emellett a város azt tervezi, hogy jövőre a Luxemburger Strasse két sávja közül az egyiket kerékpársávvá alakítja. Ez azonban várhatóan jelentős lemaradásokhoz vezethet, különösen az Eifelwallon. Ezt a terhet növeli a 18-as kisvasút, amely keresztezi az utat és megzavarhatja a forgalmat. Májusban a Közlekedési Bizottság végre zöld utat adott az intézkedéseknek, bár azok továbbra is ellentmondásosak.

30-as sebességkorlátozás a jobb életminőségért

A sebesség csökkentése az egyik leghatékonyabb módszer az útzaj csökkentésére. Szakértők megerősítik, hogy a 30 km/órás sebességgel történő vezetés akár 3 decibellel is csökkentheti a zajkibocsátást, ami jelentősen csökkenti az észlelt zajszennyezést. Az alacsonyabb sebesség egyenletesebb vezetési viselkedést, kevesebb fékezést és gyorsítást eredményez, ugyanakkor elősegíti a vezetők közötti jobb kommunikációt. Tanulmányok, például a VSS kutatási projekt azt mutatják, hogy a 30 km/h nem csak gördülékenyebbé teszi a forgalmat, hanem növeli a biztonságot a gyalogátkelőhelyeken is.

A 30 km/h-s sebességkorlátozást széles körben bevezetett városok pillantása megmutatja a pozitív oldalakat. A környezetvédők szorgalmazzák ennek a szabályozásnak az országos kiterjesztését. Sok helyen tapasztalható, hogy a sebességkorlátozások emelkedésével nő a zajszint és a közlekedési balesetek száma. Az olyan kezdeményezések, mint az „Élhető városok és közösségek” már számos várost, köztük Kölnt is mozgósítottak, hogy több beleszólást követeljenek a sebességkorlátozások meghatározásába. Ez a mozgalom több mint 500 várost ért el, és a német lakosság több mint egyharmadát képviseli.

Forgalom alakulása nemzetközi összehasonlításban

Bár Németországban 1957 óta 50 km/h a normál sebességkorlátozás, számos európai városnak vannak már pozitív tapasztalatai a 30 km/h-val. A 30 km/h-s sebesség bevezetése óta olyan városokban, mint Brüsszel, Helsinki és különböző francia városok jelentős csökkenése tapasztalható a közlekedési halálesetek számában. A francia városokban a sebességcsökkentésnek köszönhetően akár 70%-kal kevesebb volt a közúti halálesetek száma. Ezek az eredmények alátámasztják a 30 km/h-s sebességkorlátozások országos bevezetését a városokban annak érdekében, hogy ne csak a környezet, hanem az állampolgárok életminősége is javuljon.

Még várni kell, hogy a Luxemburger Strasse-ra vonatkozó intézkedések milyen hosszú távú hatást fejtenek ki. A város nagy elvárásokat támaszt a zajcsökkentés és a közúti biztonság javítása terén, a kritikusok és a támogatók egyaránt reagálnak a fejlesztésekre. Mindenesetre azt mutatja, hogy a sebességcsökkentés témája fontos része a városi életminőségről szóló vitának.

A sebességcsökkentés hátterével kapcsolatos további információkért lásd: Tekintse át online, FOEN vagy Deutschlandfunk.