Köln laskee nopeuden 30:een - keskity mielenosoituksiin ja meluntorjuntaan!

Köln laskee nopeuden 30:een - keskity mielenosoituksiin ja meluntorjuntaan!

Seuraavasta maanantaista alkaen suurin nopeus Luxemburger Strassella Kölnissä, sotilaskehän ja Barbarossaplatzin välissä, lasketaan 50 km/h:sta 30 km/h:iin. Tämä toimenpide on jo herättänyt keskustelua, koska liikkuvuusosaston johtaja Ascan Egerer päätti toteuttaa sen ilman asiasta vastaavien valiokuntien koordinointia. CDU:n, FDP:n ja SPD:n kriitikot ilmaisivat tyytymättömyytensä osastopäällikön toimintaan, kun taas sidosryhmä "Livable Lux" on täysin suunnitelmien takana. Poliittinen painostus Egereriin tuli myös siitä syystä, että meluntorjuntatoimenpiteiden laiminlyönnistä valitettiin, minkä vuoksi piirihallitus vaati meluraporttia. Ulkopuolinen raportti on vahvistanut, että Luxemburger Strassen melurajat ylittyvät, vaikka asiantuntijat huomauttavat, että niitä ei voida saavuttaa edes nopeuden vähentämisellä.

Egerer näkee toimenpiteet kuitenkin askelia kohti terveyden suojelua ja liikenneturvallisuutta. Lisäksi kaupunki aikoo muuttaa toisen Luxemburger Strassen kahdesta kaistasta pyörätieksi ensi vuonna. On kuitenkin odotettavissa, että tämä voi johtaa merkittäviin ruuhkautumiseen erityisesti Eifelwallilla. Tätä rasitusta lisää kevytraide 18, joka ylittää tien ja voi häiritä liikennettä. Toukokuussa liikennevaliokunta antoi vihdoin vihreää valoa toimenpiteille, vaikka ne ovat edelleen kiistanalaisia.

Nopeusrajoitus 30 parantaa elämänlaatua

Nopeuden vähentäminen on yksi tehokkaimmista tavoista vähentää tiemelua. Asiantuntijat vahvistavat, että 30 km/h ajo voi vähentää melupäästöjä jopa 3 desibelillä, mikä vähentää merkittävästi havaittua melusaastetta. Pienemmät nopeudet johtavat tasaisempaan ajokäyttäytymiseen, vähemmän jarrutukseen ja kiihdytykseen ja samalla edistävät kuljettajien välistä parempaa kommunikaatiota. Selvitykset, kuten VSS-tutkimushanke, osoittavat, että 30 km/h ei vain sujuuta liikennettä, vaan lisää myös turvallisuutta jalankulkijoiden ylityksissä.

Katsaus muihin kaupunkeihin, jotka ovat ottaneet käyttöön laajan 30 km/h nopeusrajoituksen, osoittavat myönteisiä puolia. Ympäristönsuojelijat vaativat tämän asetuksen laajentamista valtakunnallisesti. Monissa paikoissa on havaittavissa, että melutaso ja liikenneonnettomuuksien määrä lisääntyvät nopeusrajoitusten noustessa. Aloitteet, kuten "Livable Cities and Communities", ovat jo saaneet useita kaupunkeja, mukaan lukien Kölnin, vaatimaan enemmän sananvaltaa nopeusrajoitusten asettamisessa. Tämä liike on saavuttanut yli 500 kaupunkia ja edustaa yli kolmannesta Saksan väestöstä.

Liikenteen kehitys kansainvälisessä vertailussa

Vaikka Saksan vakionopeusrajoitus on ollut 50 km/h vuodesta 1957, monilla Euroopan kaupungeilla on jo myönteisiä kokemuksia 30 km/h:sta. Brysselissä, Helsingissä ja useissa ranskalaisissa kaupungeissa liikennekuolemien määrä on vähentynyt huomattavasti 30 km/h:n käyttöönoton jälkeen. Ranskan kaupungeissa kuolleita tieliikenteessä oli jopa 70 % vähemmän nopeuden vähentämisen ansiosta. Tällaiset tulokset tukevat vaatimuksia valtakunnallisen 30 km/h nopeusrajoituksen käyttöönotosta kaupungeissa ympäristön, mutta myös kansalaisten elämänlaadun parantamiseksi.

Nähtäväksi jää, kuinka Luxemburger Strassen toimenpiteillä on pitkän aikavälin vaikutus. Kaupungilla on korkeat odotukset melun vähentämisestä ja liikenneturvallisuuden parantamisesta, ja niin kriitikot kuin kannattajatkin reagoivat kehitykseen. Joka tapauksessa se osoittaa, että nopeuden vähentäminen on tärkeä osa keskustelua kaupunkialueiden elämänlaadusta.

Lisätietoja nopeuden vähentämisen taustasta on kohdassa Tarkista verkossa, FOEN tai Deutschlandfunk.