Köln reducerer hastigheden til 30 - fokus på protester og støjbeskyttelse!

Köln reducerer hastigheden til 30 - fokus på protester og støjbeskyttelse!

Fra mandag efter næste sænkes den maksimale hastighed på Luxemburger Strasse i Köln, mellem Militærringen og Barbarossaplatz, fra 50 km/t til 30 km/t. Denne foranstaltning har allerede skabt diskussioner, fordi lederen af ​​mobilitetsafdelingen Ascan Egerer besluttede at implementere den uden koordinering af de ansvarlige udvalg. Kritikere fra rækken af ​​CDU, FDP og SPD udtrykte deres utilfredshed med departementschefens ageren, mens interesseorganisationen "Livable Lux" står fuldt ud bag planerne. Det politiske pres på Egerer kom også, fordi der var klager over manglende støjbeskyttelse, hvilket fik bydelsregeringen til at kræve en støjrapport. En ekstern rapport har bekræftet, at støjgrænserne på Luxemburger Strasse er overskredet, selvom eksperter påpeger, at disse ikke kan overholdes selv med hastighedsreduktionen.

Egerer ser dog tiltagene som et skridt i retning af sundhedsbeskyttelse og trafiksikkerhed. Derudover planlægger byen at omdanne en af ​​to baner på Luxemburger Strasse til en cykelsti næste år. Det forventes dog, at dette kan føre til betydelige efterslæb, især på Eifelwall. Denne belastning øges af letbanelinje 18, som krydser vejen og kan forstyrre trafikafviklingen. I maj gav Transportudvalget endelig grønt lys til tiltagene, selvom de stadig er kontroversielle.

Hastighedsgrænse 30 for bedre livskvalitet

At reducere hastigheden er en af ​​de mest effektive metoder til at reducere vejstøj. Eksperter bekræfter, at kørsel med 30 km/t kan reducere støjemissionen med op til 3 decibel, hvilket er en væsentlig reduktion af den oplevede støjforurening. Lavere hastigheder fører til mere ensartet køreadfærd, mindre bremsning og acceleration og fremmer samtidig bedre kommunikation mellem bilisterne. Undersøgelser, såsom forskningsprojektet VSS, viser, at 30 km/t ikke kun gør trafikken mere smidig, men også øger sikkerheden ved fodgængerfelter.

Et kig på andre byer, der har indført en hastighedsbegrænsning på 30 km/t i stor skala, viser de positive aspekter. Miljøforkæmpere opfordrer til, at denne forordning udvides til hele landet. Mange steder kan det ses, at støjniveauet og antallet af trafikulykker stiger i takt med, at fartgrænserne stiger. Initiativer som "Levelige byer og samfund" har allerede mobiliseret adskillige byer, herunder Köln, til at kræve mere indflydelse på fastsættelse af hastighedsgrænser. Denne bevægelse har nået over 500 byer og repræsenterer mere end en tredjedel af den tyske befolkning.

Trafikudvikling i en international sammenligning

Selvom standardhastighedsgrænsen i Tyskland har været 50 km/t siden 1957, har mange europæiske byer allerede haft positive erfaringer med 30 km/t. Byer som Bruxelles, Helsinki og forskellige franske byer har registreret markante reduktioner i antallet af trafikdræbte siden indførelsen af ​​30 km/t. I franske byer var der op til 70 % færre trafikdræbte takket være hastighedsnedsættelsen. Sådanne resultater understøtter opfordringer til den landsdækkende indførelse af hastighedsgrænser på 30 km/t i byer for at forbedre ikke kun miljøet, men også borgernes livskvalitet.

Det er stadig uvist, hvordan foranstaltningerne på Luxemburger Strasse vil have en langsigtet effekt. Byen har store forventninger til at reducere støjen og forbedre trafiksikkerheden, mens både kritikere og tilhængere reagerer på udviklingen. Det viser i hvert fald, at emnet hastighedsreduktion er en vigtig del af diskussionen om livskvaliteten i byområderne.

For mere information om baggrunden for hastighedsreduktionen, se Gennemgå online, FOEN eller Deutschlandfunk.