Poročilo o kakovosti KVB: Točnost lahkega železniškega sistema strmo pada!

Poročilo o kakovosti KVB: Točnost lahkega železniškega sistema strmo pada!

Kölnsko transportno podjetje (KVB) je pod pritiskom. Na novo objavljeno poročilo o kakovosti za leto 2024 kaže, da lani skoraj vsako peto vozilo lahke tirnice in vsak četrti avtobus ni bilo pravočasno. To poročilo, ki je bilo predstavljeno v torek, služi kot odraz operativne realnosti in je postavilo v ospredje raven kakovosti KVB. Kölnische Rundschau poroča, da je KVB letos pod ciljno ravnjo točnosti. Izvršna direktorica Stefanie Haaks je bila samokritična in je ponudila vpogled v izzive, s katerimi se sooča podjetje.

Poročilo podrobneje kaže, da so sistemi lahke železnice leta 2023 dosegli stopnjo točnosti 79,6 odstotka. Posebej opazna je linija 4, ki velja za najbolj nezanesljivo – to je okoliščina, ki jo je mogoče izslediti nazaj do zaprtja mostu Mülheim. Povezava s to pomembno prometno žilo ni vplivala le na točnost, temveč tudi na celotno mobilnostno ponudbo mesta. Nasprotno pa se najbolj točna ponaša linija 17, ki povezuje osem postajališč.

Potencial za izboljšanje

KVB se ni treba boriti samo s točnostjo. Poročilo tudi opisuje, da je bilo dejansko izvedenih le 92,3 odstotka voženj z lahkim vlakom, ki naj bi jih ponudili po dogovoru z mestom Köln. Lani je bilo to število 95,3 odstotka. Glavni razlog za številne okvare je pomanjkanje kadra, ki je posledica premajhnega zaposlovanja voznikov. KVB kljub intenzivnim prizadevanjem ni uspelo zaposliti dovolj kadra, zato je bilo novembra 2024 potrebno začasno skrajšati vozni red za stabilizacijo razmer.

Vendar pa je Haaks poudaril, da se je stanje leta 2024 postopoma izboljšalo in pričakujejo, da bodo vsa delovna mesta strojevodij zapolnjena do jeseni. Celoten obseg avtobusnih prevozov bo ponovno na voljo od 25. avgusta 2024. Kljub temu ostaja urnik napet zaradi odprtih naročil in pomanjkanja rezervnih delov.

Varnostne razmere in izzivi

Drugo resno pomembno vprašanje je varnost na postankih. Varnostna vprašanja, zlasti v središču mesta, veljajo za resen izziv. KVB ima 24-urne policijske in občinske varnostne patrulje, ki imajo pozitivne učinke, lahko pa povzročijo tudi učinek izpodrivanja. Haaks poziva k večji finančni podpori politikov, da bi dolgoročno zagotovili ustrezno varnost in mobilnost.

Podobno je v vseh javnih prevoznih sredstvih. Kot kaže študija ADAC, pomanjkanje osebja in drugi zunanji dejavniki povzročajo težave tudi v drugih mestih. V Kölnu je bil na primer odpovedan eden od šestih vlakov S-Bahna, približno polovica vlakov pa je imela vsaj tri minute zamude. Te zaskrbljujoče številke jasno kažejo, da pri mobilnosti ne gre le za točnost, ampak tudi za splošno zadovoljstvo potnikov. KVB je torej pred izzivom, kako naslavljati to nezadovoljstvo med prebivalstvom in hkrati izboljšati operativno delovanje. ADAC spodbuja operaterje, naj razmislijo o nižjih pragih za točnost in vključijo izpade v svojo statistiko.

Na koncu je treba poudariti, da se KVB sooča z velikimi napori, da dvigne svoje storitve na želeno raven. Povratne informacije potnikov in številke v poročilu o kakovosti so jasen pokazatelj, da je za zagotovitev zanesljive in varne prevozne storitve v Kölnu potrebnih več denarja, osebja in politične podpore. Komunalne službe v Kölnu upošteva mandat javne službe in se nenehno ukvarja s temi izzivi.