KVB kvalitetsrapport: Punktligheten i bybanesystemet stuper!

KVB kvalitetsrapport: Punktligheten i bybanesystemet stuper!

Transportselskapet Köln (KVB) er under press. En nylig publisert kvalitetsrapport for 2024 viser at i fjor var nesten én av fem bybanekjøretøy og én av fire busser ikke i tide. Denne rapporten, som ble lagt frem tirsdag, fungerer som en refleksjon av den operasjonelle virkeligheten og har satt KVBs kvalitetsnivå i fokus. Kölnische Rundschau melder at KVB ligger under målnivået for punktlighet i år. Konsernsjef Stefanie Haaks var selvkritisk og ga innsikt i utfordringene selskapet står overfor.

I detalj viser rapporten at bybanesystemene oppnådde en punktlighetsrate på 79,6 prosent i 2023. Spesielt merkbart er linje 4, som anses som den mest upålitelige – en omstendighet som kan spores tilbake til nedleggelsen av Mülheimbroen. Forbindelsen gjennom denne viktige ferdselsåren påvirket ikke bare punktligheten, men også hele byens mobilitetstilbud. Derimot kunne linje 17, som forbinder åtte holdeplasser, skilte med best punktlighet.

Potensial for forbedring

KVB trenger ikke bare å slite med punktlighet. Rapporten beskriver også at bare 92,3 prosent av bybaneturene som skulle tilbys i henhold til avtalen med byen Köln faktisk ble gjennomført. I fjor var dette tallet 95,3 prosent. Hovedårsaken til de mange feilene er mangel på personell, som skyldes utilstrekkelig rekruttering av sjåfører. Til tross for intensiv innsats klarte ikke KVB å rekruttere nok personell, så en midlertidig reduksjon i timeplanen var nødvendig i november 2024 for å stabilisere situasjonen.

Haaks understreket imidlertid at situasjonen gradvis har bedret seg i 2024 og det forventes at alle jernbaneførerstillinger vil bli besatt til høsten. Hele utvalget av busstjenester vil være tilgjengelig igjen fra 25. august 2024. Likevel er timeplanen anspent på grunn av utestående bestillinger og mangel på reservedeler.

Sikkerhetssituasjon og utfordringer

En annen sak av alvorlig relevans er sikkerhet ved holdeplasser. Sikkerhetsproblemer, spesielt i sentrum, anses som en alvorlig utfordring. KVB har politi og kommunale sikkerhetsvakter på vakt hele døgnet, noe som gir positive effekter, men også kan skape fortrengningseffekt. Haaks etterlyser mer økonomisk støtte fra politikerne for å sikre tilstrekkelig sikkerhet og mobilitet på lang sikt.

Situasjonen er lik for all offentlig transport. Som en studie fra ADAC viser, fører personalmangel og andre eksterne faktorer også til problemer i andre byer. I Köln ble for eksempel ett av seks S-Bahn-tog kansellert og rundt halvparten av togene var minst tre minutter forsinket. Disse alarmerende tallene gjør det klart at mobilitet ikke bare handler om punktlighet, men også om passasjerenes generelle tilfredshet. KVB står derfor overfor utfordringen med å ta tak i denne misnøyen blant befolkningen og samtidig forbedre den operasjonelle ytelsen. ADAC oppfordrer operatører til å vurdere lavere terskler for punktlighet og inkludere avbrudd i statistikken.

Avslutningsvis bør det bemerkes at KVB står overfor en enorm innsats for å heve sine tjenester til ønsket nivå. Tilbakemeldingene fra passasjerene og tallene i kvalitetsrapporten er en klar indikasjon på at det trengs mer penger, ansatte og politisk støtte for å garantere en pålitelig og sikker transporttjeneste i Köln. Köln kommunale verktøy har public service-mandatet i tankene og løser kontinuerlig disse utfordringene.