KVB-kwaliteitsrapport: Stiptheid lightrail keldert!

KVB-kwaliteitsrapport: Stiptheid lightrail keldert!

Het Keulse transportbedrijf (KVB) staat onder druk. Uit een nieuw verschenen kwaliteitsrapport over 2024 blijkt dat vorig jaar bijna één op de vijf lightrailvoertuigen en één op de vier bussen niet op tijd was. Dit rapport, dat dinsdag werd gepresenteerd, weerspiegelt de operationele realiteit en brengt het kwaliteitsniveau van KVB in beeld. Kölnische Rundschau meldt dat KVB dit jaar onder het streefniveau van stiptheid blijft. CEO Stefanie Haaks was zelfkritisch en bood inzicht in de uitdagingen waarmee het bedrijf wordt geconfronteerd.

Uit het rapport blijkt gedetailleerd dat de lightrailsystemen in 2023 een stiptheid van 79,6 procent behaalden. Bijzonder opvallend is lijn 4, die als het meest onbetrouwbaar wordt beschouwd – een omstandigheid die terug te voeren is op de sluiting van de Mülheimbrug. De verbinding via deze belangrijke verkeersader beïnvloedde niet alleen de stiptheid, maar ook het gehele mobiliteitsaanbod van de stad. Lijn 17, die acht haltes met elkaar verbindt, had daarentegen de beste stiptheid.

Potentieel voor verbetering

De KVB heeft niet alleen te kampen met stiptheid. Het rapport beschrijft ook dat slechts 92,3 procent van de lightrailreizen die volgens de overeenkomst met de stad Keulen moesten worden aangeboden, daadwerkelijk werden uitgevoerd. Vorig jaar lag dit aantal op 95,3 procent. De belangrijkste reden voor de vele mislukkingen is het gebrek aan personeel, dat te wijten is aan het onvoldoende werven van chauffeurs. Ondanks intensieve inspanningen slaagde de KVB er niet in voldoende personeel aan te trekken, zodat in november 2024 een tijdelijke dienstregelingsverkorting nodig was om de situatie te stabiliseren.

Haaks benadrukte echter dat de situatie in 2024 geleidelijk is verbeterd en dat de verwachting is dat in het najaar alle machinistenfuncties zullen zijn vervuld. Vanaf 25 augustus 2024 is het volledige aanbod aan busdiensten weer beschikbaar. Toch blijft de planning gespannen door openstaande bestellingen en een gebrek aan reserveonderdelen.

Veiligheidssituatie en uitdagingen

Een ander onderwerp dat van groot belang is, is de veiligheid bij haltes. Veiligheidsproblemen, vooral in het stadscentrum, worden als een serieuze uitdaging beschouwd. De KVB heeft 24 uur per dag politie- en gemeentelijke veiligheidspatrouilles in dienst, wat positieve effecten heeft, maar ook een verdringingseffect kan veroorzaken. Haaks roept op tot meer financiële steun van politici om op de langere termijn voldoende veiligheid en mobiliteit te garanderen.

De situatie is vergelijkbaar voor al het openbaar vervoer. Zoals uit onderzoek van de ADAC blijkt, leiden personeelstekorten en andere externe factoren ook in andere steden tot problemen. In Keulen bijvoorbeeld werd één op de zes S-Bahn-treinen geannuleerd en was ongeveer de helft van de treinen minstens drie minuten te laat. Deze alarmerende cijfers maken duidelijk dat mobiliteit niet alleen om stiptheid gaat, maar ook om de algemene tevredenheid van passagiers. De KVB staat dan ook voor de uitdaging om deze onvrede onder de bevolking aan te pakken en tegelijkertijd de operationele prestaties te verbeteren. ADAC moedigt exploitanten aan om lagere drempels voor stiptheid in overweging te nemen en storingen in hun statistieken op te nemen.

Concluderend kan worden opgemerkt dat de KVB een enorme inspanning heeft om haar dienstverlening op het gewenste niveau te brengen. De feedback van passagiers en de cijfers in het kwaliteitsrapport zijn een duidelijke indicatie dat er meer geld, personeel en politieke steun nodig is om een ​​betrouwbare en veilige vervoersdienst in Keulen te garanderen. Gemeentelijke nutsbedrijven van Keulen houdt het mandaat van de openbare dienst in gedachten en gaat deze uitdagingen voortdurend aan.