KVB:n laaturaportti: Pikaraitiojärjestelmän täsmällisyys romahtaa!

KVB:n laaturaportti: Pikaraitiojärjestelmän täsmällisyys romahtaa!

Kölnin kuljetusyhtiö (KVB) on paineen alla. Äskettäin julkaistu vuoden 2024 laaturaportti osoittaa, että viime vuonna lähes joka viides kevyen raideliikenteen ajoneuvo ja joka neljäs linja-auto ei ollut ajoissa. Tämä tiistaina esitelty raportti heijastaa toiminnallista todellisuutta ja on tuonut KVB:n laatutason huomion. Kölnische Rundschau raportoi, että KVB on tänä vuonna alle täsmällisyyden tavoitetason. Toimitusjohtaja Stefanie Haaks oli itsekriittinen ja tarjosi näkemyksiä yrityksen kohtaamista haasteista.

Yksityiskohtaisesti selvitys osoittaa, että kevytraidejärjestelmät saavuttivat 79,6 prosentin täsmällisyysasteen vuonna 2023. Erityisen huomionarvoista on linja 4, jota pidetään epäluotettavimpana - seikka, joka voidaan jäljittää Mülheim-sillan sulkemiseen. Tämän tärkeän liikenneväylän kautta kulkeva yhteys ei vaikuttanut vain täsmällisyyteen, vaan myös koko kaupungin liikkumistarjontaan. Sitä vastoin linja 17, joka yhdistää kahdeksan pysäkkiä, oli paras täsmällisyys.

Parannuspotentiaalia

KVB:n ei tarvitse vain kamppailla täsmällisyyden kanssa. Raportissa kuvataan myös, että vain 92,3 prosenttia Kölnin kaupungin kanssa tehdyn sopimuksen mukaan tarjotuista kevytjunamatkoista toteutui. Viime vuonna luku oli 95,3 prosenttia. Suurin syy moniin epäonnistumisiin on henkilöstön puute, joka johtuu riittämättömästä kuljettajien rekrytoinnista. Intensiivisistä ponnisteluista huolimatta KVB ei pystynyt rekrytoimaan riittävästi henkilöstöä, joten marraskuussa 2024 oli tarpeen tehdä väliaikainen aikataululeikkaus tilanteen vakauttamiseksi.

Haaks kuitenkin korosti, että tilanne on vähitellen parantunut vuonna 2024 ja kaikkien junankuljettajien paikat odotetaan täyttyvän syksyyn mennessä. Täysi linja-autoliikenne on jälleen käytettävissä 25.8.2024 alkaen. Aikataulut ovat kuitenkin edelleen kireät tilausten ja varaosien puutteen vuoksi.

Turvallisuustilanne ja haasteet

Toinen vakavasti otettava asia on pysäkkien turvallisuus. Turvallisuuskysymykset varsinkin kaupungin keskustassa ovat vakava haaste. KVB:llä on ympäri vuorokauden päivystäviä poliisi- ja kunnallisturvapartioita, joilla on myönteisiä vaikutuksia, mutta ne voivat myös aiheuttaa syrjäytysvaikutuksen. Haaks vaatii poliitikoilta lisää taloudellista tukea riittävän turvallisuuden ja liikkuvuuden takaamiseksi pitkällä aikavälillä.

Tilanne on samanlainen kaikissa joukkoliikenteessä. Kuten ADAC:n tutkimus osoittaa, henkilöstöpula ja muut ulkoiset tekijät aiheuttavat ongelmia myös muissa kaupungeissa. Esimerkiksi Kölnissä joka kuudes S-Bahn-juna peruttiin ja noin puolet junista oli myöhässä vähintään kolme minuuttia. Nämä hälyttävät luvut osoittavat, että liikkuvuudessa ei ole kyse vain täsmällisyydestä, vaan myös matkustajien yleisestä tyytyväisyydestä. Tästä syystä KVB:n haasteena on puuttua tähän väestön tyytymättömyyteen ja samalla parantaa toimintaansa. ADAC kannustaa operaattoreita harkitsemaan alempia täsmällisyyden kynnysarvoja ja sisällyttämään katkokset tilastoihinsa.

Yhteenvetona on todettava, että KVB:llä on edessään valtava ponnistelu palveluiden nostamiseksi halutulle tasolle. Matkustajien palaute ja laaturaportin luvut ovat selvä osoitus siitä, että tarvitaan lisää rahaa, henkilökuntaa ja poliittista tukea luotettavan ja turvallisen kuljetuspalvelun takaamiseksi Kölnissä. Kölnin kunnalliset laitokset pitää julkisen palvelun tehtävät mielessä ja vastaa jatkuvasti näihin haasteisiin.