KVB kvaliteediaruanne: kergraudteesüsteemi täpsus langeb hüppeliselt!

KVB kvaliteediaruanne: kergraudteesüsteemi täpsus langeb hüppeliselt!

Kölni transpordifirma (KVB) on surve all. Värskelt avaldatud 2024. aasta kvaliteediaruanne näitab, et eelmisel aastal ei jõudnud õigel ajal ligi iga viies kergraudteesõiduk ja iga neljas buss. Teisipäeval esitletud aruanne peegeldab tegelikku tegevust ja on toonud fookusesse KVB kvaliteeditaseme. Kölnische Rundschau teatab, et KVB on tänavu alla täpsuse sihttaseme. Tegevjuht Stefanie Haaks oli enesekriitiline ja andis ülevaate väljakutsetest, millega ettevõte silmitsi seisab.

Üksikasjalikumalt näitab aruanne, et kergraudteesüsteemid saavutasid 2023. aastal 79,6-protsendilise täpsuse. Eriti torkab silma liin 4, mida peetakse kõige ebausaldusväärsemaks – asjaolu, mille põhjuseks on Mülheimi silla sulgemine. Ühendus läbi selle olulise liiklusarteri ei mõjutanud mitte ainult täpsust, vaid ka kogu linna liikuvuspakkumist. Seevastu 17. liin, mis ühendab kaheksa peatust, uhkeldas parima täpsusega.

Parendamise potentsiaal

KVB ei pea võitlema ainult täpsusega. Aruandes kirjeldatakse ka, et vaid 92,3 protsenti Kölni linnaga sõlmitud lepingu järgi pakutavast kergrongireisidest viidi reaalselt läbi. Eelmisel aastal oli see arv 95,3 protsenti. Paljude rikete peamiseks põhjuseks on personalipuudus, mis on tingitud juhtide ebapiisavast värbamisest. Vaatamata intensiivsetele jõupingutustele ei õnnestunud KVB-l piisavalt töötajaid värvata, mistõttu oli olukorra stabiliseerimiseks 2024. aasta novembris vaja ajutist ajakava lühendamist.

Küll aga rõhutas Haaks, et 2024. aastal on olukord tasapisi paranenud ning sügiseks on oodata, et kõik vedurijuhi kohad täituvad. Bussiteenuste täisvalik on taas saadaval alates 25. augustist 2024. Sellegipoolest püsib graafik täitmata tellimuste ja varuosade puudumise tõttu pingeline.

Turvaolukord ja väljakutsed

Teine tõsiseltvõetav probleem on peatuste ohutus. Turvaküsimusi, eriti kesklinnas, peetakse tõsiseks väljakutseks. KVB-s on ööpäevaringselt valves politsei- ja munitsipaalturvapatrullid, millel on positiivne mõju, kuid mis võivad tekitada ka nihkeefekti. Haaks kutsub poliitikuid üles rohkem rahaliselt toetama, et tagada piisav turvalisus ja mobiilsus pikemas perspektiivis.

Sarnane on olukord kogu ühistranspordis. Nagu näitab ADACi uuring, põhjustavad töötajate nappus ja muud välised tegurid probleeme ka teistes linnades. Näiteks Kölnis tühistati iga kuues S-Bahni rong ja umbes pooled rongid hilinesid vähemalt kolm minutit. Need murettekitavad arvud näitavad, et liikuvus ei seisne ainult täpsuses, vaid ka reisijate üldises rahulolus. Seetõttu seisab KVB silmitsi väljakutsega tegeleda elanikkonna rahulolematusega ja samal ajal parandada tegevust. ADAC julgustab operaatoreid kaaluma madalamaid täpsuse piirmäärasid ja lisama katkestused oma statistikasse.

Kokkuvõtteks olgu öeldud, et KVB seisab silmitsi tohutu pingutusega, et tõsta oma teenused soovitud tasemele. Reisijate tagasiside ja numbrid kvaliteediaruandes näitavad selgelt, et usaldusväärse ja turvalise transporditeenuse tagamiseks Kölnis on vaja rohkem raha, töötajaid ja poliitilist toetust. Kölni kommunaalteenused peab silmas avaliku teenistuse mandaati ja tegeleb nende väljakutsetega pidevalt.