Renovering af Mülheim-broen: Omkostningseksplosion og byggeforsinkelser!

Renovering af Mülheim-broen: Omkostningseksplosion og byggeforsinkelser!

Köln er igen i fugleperspektiv af stagnerende byggeprojekter. Renoveringen af ​​Mülheim-broen er ved at blive en økonomisk og tidskrævende indsats. Oprindeligt anslået til at koste 188 millioner euro, er det samlede beløb steget til forbløffende 498,2 millioner euro. Planen om at genåbne broen for trafik inden udgangen af ​​2026 bliver nu udskudt til udgangen af ​​marts 2028, da Gennemgå online rapporteret. Denne udsættelse påvirker ikke kun planlægningen, men også de allerede betydelige meromkostninger, som er steget med 196,7 millioner euro.

Årsagerne er forskellige: Uopdagede fejl, stigende løn- og materialepriser samt yderligere krav fra byggefirmaer bidrager til vanskelighederne. Allerede i den anden af ​​fem byggefaser beløber omkostningerne til de to første etaper sig til 103,7 millioner euro. De strukturelle problemer, der hidtil er afdækket, omfatter blandt andet de uudforskede brunkulslag i bankområdet og en rådden sporstruktur tilhørende Køln transportvirksomhed, som kræver obligatoriske foranstaltninger for en fuldstændig ombygning.

Indvirkning på offentlig transport

Forsinkelserne i renoveringen af ​​Mülheim-broen har også direkte konsekvenser for sporvognslinje 13 og 18. Det var planlagt at blive sat i drift igen i april, men det er nu usikkert. Indtil den normale drift rent faktisk er genoprettet, vil erstatningstogforbindelser være nødvendige og vil forblive på plads indtil i det mindste slutningen af ​​juni. På WDR Den siger også, at en forlængelse af erstatningsbusforbindelsen frem til slutningen af ​​september eller endda december er realistisk, hvis broen ikke kan blive færdig til tiden.

Sporene er allerede lagt, men endelig fastgørelse og justering mangler stadig. Installationen af ​​luftledningerne er heller ikke afsluttet. ADAC har advaret om, at disse forsinkelser kan resultere i betydelige opfølgningsomkostninger, anslået til omkring 4 millioner euro, især for offentlig transport. Herudover må der påregnes yderligere omkostninger til køretøjstrafik på grund af uhensigtsmæssige omveje og tidstab.

Köln i overgang

Disse udviklinger er dog kun en lille del af mosaikken i et større billede, der er præget af mange store projekter i Köln. Byen er i forandring, med en række projekter, der permanent vil ændre bybilledet. Dette omfatter nord-syd-letbanen, et af de største byudviklingsprojekter i Tyskland, med det formål at forbedre forbindelserne og reducere biltrafikken. Byggeriet skal tidligst stå færdigt i 2028. Ligeledes i planlægningen: en ny bydel i Kreuzfeld-området for op til 8.000 mennesker, samt omdannelsen af ​​Deutz-havnen til opholds- og arbejdsområde, som f.eks. 24rhinen opsummerer.

Under disse omstændigheder er det uundgåeligt, at anlægsarbejdet omkring Mülheim-broen vil vise sig at være en vedvarende udfordring. Fokus er nu på både at løse de eksisterende mangler og finde omkostningseffektive løsninger for byen og dens indbyggere, samtidig med at Köln sætter kursen mod fremtiden.