Pionier rowerowy w Kolonii W porządku: od mistrza świata do śmierci firmy

Pionier rowerowy w Kolonii W porządku: od mistrza świata do śmierci firmy

Imponująca historia marki rowerów Allright ożywa w sercu Kolonii. Horst Nordmann, zapalony kolekcjoner, prezentuje obecnie wystawę poświęconą tradycyjnej marce w Muzeum Sportu i Igrzysk Olimpijskich. Prawdziwą atrakcją wystawy jest oryginalny rower Georg Sorge, który symbolizuje korzenie tej kolońskiej marki i przywołuje wspomnienia czasów świetności jej założyciela, Georga Sorge.

Założona w 1890 roku firma Allright szybko stała się jedną z najbardziej znanych marek rowerowych na rynku niemieckim. Georg Sorge był nie tylko odnoszącym sukcesy kolarzem; Ustanowił także rekordy, w tym niesamowitą odległość 250 kilometrów z Blankenheim do Boppard w zaledwie 11 godzin i 51 minut. W czasach, gdy dla wielu rowery były niedostępne, Sorge zaoferował nawet swoje rowery wojsku, tworząc w 1893 r. specjalny wyścig rowerzystów z kawalerią. Co zaskakujące, Sorge zajął drugie miejsce w wyścigu z Wiednia do Berlina, co zwiększyło popyt na jego rowery, mimo że nie osiągnięto kontraktu z wojskiem.

Od małej firmy do dużego pracodawcy

Z biegiem czasu mały warsztat Sorge przekształcił się w spółkę akcyjną i ostatecznie działała pod nazwą „Köln Lindenthaler Metallwerke AG” (KLM). Pod wpływem Adolfa Hanau, żydowskiego biznesmena i akcjonariusza, Allright odniósł jeszcze większy sukces gospodarczy. Pod jego kierownictwem wielkość fabryki wzrosła do około 20 boisk piłkarskich, a 750 pracowników produkowało imponujące 35 000 rowerów rocznie. W latach dwudziestych XX wieku produkcja osiągnęła nowy poziom 100 000 rowerów rocznie, co uczyniło Allright jednym z największych pracodawców w zachodniej Kolonii.

Historia jednak zmieniła się dramatycznie, gdy w 1933 r. do władzy doszli naziści. Hanau musiał przekazać swoją firmę Conradowi Brukselabachowi. Choć Hanau i jego matka zginęli w obozie koncentracyjnym Auschwitz w 1942 r., firma pozostała pod władzą Brukselibacha, który przekształcił ją w modelową firmę narodowosocjalistyczną i zatrudniał robotników przymusowych. Radykalne okoliczności polityczne nie tylko zmieniły siłę roboczą, ale także wywarły ogromny wpływ na samo korzystanie z roweru.

Kolarstwo w III Rzeszy

Kiedy narodowi socjaliści przejęli władzę, rozpoczął się okres restrukturyzacji, który znacząco wpłynął także na ruch rowerowy. Stowarzyszenia rowerowe wykluczyły żydowskich sportowców i dysydentów politycznych, a zawody ujednolicono. Konkurs „Dookoła Kolonii”, przeprojektowany w 1933 r., odbył się przy silnej obecności SA. Tego typu wydarzenia reżim wykorzystywał w celach propagandowych, a branża rowerowa liczyła na korzyści ekonomiczne z zawodowego kolarstwa, które miało stać się popularnym sportem.

W miarę jak w kolejnych latach kolarstwo stawało się coraz bardziej profesjonalne, powstały nowe grupy wyścigowe, a wielu producentów rowerów, w tym Allright, zaangażowało się w sport zawodowy. Pomimo krytycznego otoczenia politycznego wielu rowerzystów przystosowało się, a niektórzy przystąpili do NSDAP. Znalazło to również odzwierciedlenie w popularności wyścigów i ówczesnych reportażach głównego nurtu.

Po wojnie w firmie doszło do sporów prawnych, głównie spowodowanych przez rodzinę Hanau, podczas gdy firma pozostawała pod władzą Brukselibacha i Wolfa. Ostatecznie produkcję przeniesiono do Hürth-Efferen, ale stare motocykle i rowery, które kiedyś były produkowane w ramach Allright/Cito, służą jedynie jako fragmenty chwalebnej przeszłości tej marki.

Teraz, wiele lat później, Allright pozostaje nie tylko ważną częścią historii Kolonii, ale także przykładem tego, jak kolarstwo zmieniało się na przestrzeni czasu. Pokazuje nam, jak często biznes, sport i polityka są ze sobą powiązane. Wystawa Horsta Nordmanna w Muzeum Sportu i Igrzysk Olimpijskich wnosi cenny wkład w podtrzymanie tego rozdziału historii miasta Kolonii.