Kolonia Pioneer Allright: Od mistrza świata po śmierć firmy

Kolonia Pioneer Allright: Od mistrza świata po śmierć firmy

Köln-Lindenthal, Deutschland - W sercu Kolonii imponująca historia marki rowerowej ożywa. Horst Nordmann, namiętny kolekcjoner, prezentuje obecnie wystawę na temat tradycyjnej marki w Muzeum Sportowym i Olimpijskim. Prawdziwą atrakcją wystawy jest oryginalny Georg-Sorge-Rad, który symbolizuje korzenie tej marki kolońskiej i Awakens Memories of the Ellamous Times of jej założyciela, Georg Sorge.

Założona w 1890 r. Allright szybko rozwinęła się w jedną z najlepszych marek rowerowych na rynku niemieckim. Georg Sorge był nie tylko odnoszącym sukcesy rowerzystą; Ustanowił także rekordy, w tym niesamowitą trasę 250 kilometrów od Blankenheim do Boppard w zaledwie 11 godzin i 51 minut. W czasach, gdy rowery były nieosiągalne, jego rowery zaoferowały nawet armię, a tym samym zapewniły specjalne wyścigi między rowerzystami a kawalerią w 1893 r.. Zaskakujące, że zmartwienie pojawiło się z Wiedeńskim jako linia mety, która może zwiększyć żądanie jego rowerów, nawet jeśli nie ma umowy z armią.

od małych firm do dużego pracodawcy

Z czasem Sorges Kleine Werkstatt zmieniła się na Korporację Stock i ostatecznie działała jako „Kolonia Lindenthaler Metallwerke AG” (KLM). Dzięki wpływowi Adolfa Hanau, żydowskiego biznesmena i akcjonariusza Allright odniósł jeszcze większy sukces. Pod jego kierownictwem obszar fabryki wzrósł na około 20 boiskach piłkarskich, a 750 pracowników co roku produkowało imponujące 35 000 rowerów. W latach dwudziestych produkcja ze 100 000 rowerów osiągnęła nowy środek rocznie i uczyniła Allright jednym z największych pracodawców w zachodniej Kolonii.

Ale historia przyniosła dramatyczny obrót, gdy krajowi socjaliści doszli do władzy w 1933 roku. Hanau musiał przekazać swoją firmę Conradowi Brusselsbachowi. Podczas gdy Hanau i jego matka zmarli w obozie koncentracyjnym Auschwitz w 1942 r., Spółka Under Brusselsbach, która przekształciła firmę w krajową firmę modelową i zatrudniała robotników przymusowych. Radykalne okoliczności polityczne zmieniły nie tylko siłę roboczą, ale także silnie wpłynęły na samodzielne rower.

Cylling w trzeciej Rzeszy

Kiedy krajowi socjaliści przejęli władzę, rozpoczął się czas restrukturyzacji, co również wpłynęło na jazdę na rowerze. Stowarzyszenia rowerowe wykluczały żydowskich sportowców i politycznie dysydentów, a zawody zostały zmarłe. Konkurs „Around Cologne”, który został przeprojektowany w 1933 roku, odbył się pod silną obecnością SA. Takie wydarzenia zostały wykorzystane propagandą przez reżim, a przemysł rowerowy miał nadzieję na korzyści ekonomiczne poprzez profesjonalne rower, który miał zostać rozszerzony w popularny sport.

Wraz z profesjonalizacją jazdy na rowerze w kolejnych latach założyono nowe grupy wyścigowe, a wielu producentów rowerowych, w tym Allright, zaangażowanych w sporty profesjonalne. Pomimo krytycznych ram politycznych wielu rowerzystów dostosowało się, a niektórzy dołączyli do NSDAP. Znalazło to również odzwierciedlenie w popularności ras i tym samym raporcie tamtych czasów.

Po wojnie firma doświadczyła sporów prawnych, które zostały wywołane przede wszystkim przez rodzinę Hanau, podczas gdy firma pozostała pod Brukselsbach i Wolf. Wreszcie, produkcja została przeniesiona do Hürth-Efferena, ale stare motocykle i rowery, które kiedyś zostały wyprodukowane pod Allright/Cito, przypominają tylko chwalebną przeszłość tej marki.

Cóż, wiele lat później, wszystko pozostaje nie tylko ważną częścią historii Kolonii, ale także przykładem zmiany w rowerze w czasie. Pokazuje nam, jak ciasna gospodarka, sport i polityka są często powiązane. Wystawa Horsta Nordmanna w Muzeum Sportów i Olimpijskich wnosi cenny wkład w utrzymanie tego rozdziału w historii miasta Kolonii.