Kelnas: Visas Mülheim tilto uždarymas - iki 2028 m. Nėra galutinio sprendimo!

Kelnas: Visas Mülheim tilto uždarymas - iki 2028 m. Nėra galutinio sprendimo!

Mülheim, Deutschland - Mülheimerio tiltas Kelne išlieka tikra kantrybės žaidimų aikštelė vairuotojams ir viešojo transporto vartotojams. Miestas dabar paskelbė apie kitą automobilių uždarymą, kuris vyks naktinėmis valandomis nuo liepos 21 d., Pirmadienio, iki 2025 m. Rugpjūčio 31 d., Sekmadienio. Renovacijos darbai ant tilto galutinių perėjimų vis dar įsibėgėja, o tai, kas iš pradžių buvo tik maždaug ketveri metai, tęsėsi iki neįtikėtinų vienuolikos metų. Biudžetas padidėjo nuo 300 milijonų eurų iki 500 milijonų eurų. Tai praneša Express

Visas uždarymas trunka iš viso šešias savaites, atitinkančias šešias naktis kiekvienoje skyriuje. Kelno miestas paskelbė, kad dienos metu jis taip pat gali dirbti ant tilto, kad be reikalo netrauktų statybos darbų. But that's not all: After the restart of the tram lines 13 and 18 was initially planned for April, the completion has also been delayed here, as WDR . Kol kas geležinkelio pakeitimo eismas bus išlaikytas iki 2025 m. Birželio pabaigos, o tai dar labiau padidins Kelno eismo kompanijų išlaidas, kuriomis siekiama maždaug 4 milijonų eurų.

Statybos darbus lėmė įvairūs netikėti statybos sunkumai, dėl kurių reikia pirmiausia atkurti tilto laikymo sistemas prieš pradedant įrengti naujus stadtbahn bėgelius. Todėl Kelno gyventojai turi pasiruošti autobusų pakeitimo eismui, kuris gali tęstis iki metų pabaigos, sako KVB.

ekonominis poveikis infrastruktūrai

Mülheimerio tiltas nėra atskiras atvejis. Remiantis Vokietijos miesto tyrimų instituto tyrimu, daugeliui Vokietijos savivaldybių tiltų ir gatvių labai reikia renovacijos. Vidutiniškai gali prireikti daugiau kaip 370 milijardų eurų investicijų reikalavimo, gali prireikti daugiau nei 370 milijardų eurų iki 2030 m., Sako tagesschau .

Beveik kiekvienas antrasis gatvės tiltas nėra geros būklės, o kiekvienoje trečioje gatvėje yra didesnių trūkumų. Slėgis padidėja, kad infrastruktūra taptų patrauklesnė, kad būtų galima įsigyti ir išpirkti keleivius vietiniame viešajame transporte. Todėl VDV generalinis direktorius Oliveris Wolffas ragina padidinti finansavimą, kad būtų galima išsaugoti infrastruktūrą, kuri turi būti padidinta iki 2,5 milijardo eurų per metus nuo 2026 m.

Dabartinė padėtis aplink Mülheimerio tiltą ir nuolatiniai statybos darbai rodo, kaip svarbu, kad federalinė vyriausybė ir savivaldybės randa tinkamus sprendimus kartu kovoti su renovacijos atsilikimu ir užtikrinti patikimą transporto infrastruktūrą.