Byggeri på den indre kanalvej: 10 dage lukning til bro!

Byggeri på den indre kanalvej: 10 dage lukning til bro!

Dellbrück, Deutschland - I den kommende tid bliver Köln -beboerne nødt til at tilpasse sig nogle strukturelle ændringer i den indre kanalvej. Deutsche Bahn har meddelt, at broen på den indre kanalvej mellem Krefelder Straße og Hornstrasse. Bygningsarbejdet begynder den 18. juli og bør afsluttes den 29. august. I en god uge, specifikt fra 8. til 18. august, er vejen lukket for sikkert at hæve den nye bro. De samlede omkostninger ved projektet udgør en imponerende 13,5 millioner euro, mens forberedende arbejde er blevet udført til denne udveksling i lang tid, rapporterer [Kölner Stadt-Anzeiger] (https://mobil.ksta.de/koeln-inereiner-kanalstrasse-im-august-zeht-gert- 1061517).

Den gamle bro, også kendt som Köln som en "idiotbro", har allerede forårsaget tilbagevendende problemer, især for lastbiler, på grund af dens begrænsede passagehøjde. Imidlertid har byggearbejdet også indflydelse på jernbanetrafik: det vil være nødvendigt at udskifte tog mellem hovedtogstationen og Geldernstraße/Parkgürtel Stop. Det samme gælder delvis til Frankfurter Straße og Porz-Wahn-sektionen. I den første konstruktionsfase, der ligger mellem 18. juli og 8. august, vil der være delvise fejl i S 6, S 12 og RB 25 om aftenen fra kl. til 5 A.M.

Ændringer i togtrafik

Når vi ser på detaljerne i byggearbejdet, ser vi, at i hovedfasen fra 8. august (kl. 9) inden 29. august (kl. 20), vil S-Bahn S 6 faktisk mislykkes mellem Mülheim og Worringen. S 11 omdirigeres mod Düsseldorf med at stoppe på Hansaring og Nippes. S 11 forbliver uændret mod Bergisch Gladbach. For de berørte passagerer vil udskiftningstrafik med busser mellem Köln Central Station og Geldernstrasse/Parkgürtel blive oprettet. Det er især værd at nævne, at Köln VerkehrsBetriebe (KVB) også udfører byggearbejde på linje 15, hvilket bringer yderligere udfordringer for pendlere til Chorweiler.

brobyggeri og innovative tilgange

Infrastrukturen, der har behov for fornyelse, er ikke kun et problem i Köln. Mange andre regioner kæmper med lignende udfordringer og ikke kun lokalt. I Tyskland er der anslået 8.000 motorvej, 3.000 føderale veje og 1.200 jernbanebroer på listen over renoveringer i de næste 20 år. Et koncept, der kommer mere og mere i denne sammenhæng, er det modulære system til broer udviklet af Theo Reddemann. Denne metode har allerede forkortet konstruktionsperioden betydeligt, som ZDF rapporterer. En motorvejsbro blev installeret i kun en weekend ved hjælp af denne udtrykkelige konstruktion i stedet for det oprindeligt anslåede halvandet år.

Den nye procedure, der også kunne bruges i Köln, er afhængig af produktionen af brodele i et vejrbestandigt telt for at undgå vejrrelaterede fejl og øge styrken. Hvis vi ønsker at tackle udfordringerne i brobyggeri, er der behov for innovative tilgange og en god evne til planlægning for ikke kun at spare tid, men også omkostninger og på samme tid reducere CO2 -emissioner.