Anlægsarbejde på Indre Kanalvej: Broen er lukket i 10 dage!

Anlægsarbejde på Indre Kanalvej: Broen er lukket i 10 dage!

I den kommende periode skal indbyggerne i Köln forberede sig på nogle strukturelle ændringer på Indre Kanalstrasse. Deutsche Bahn har meddelt, at man vil forny broen på Indre Kanalstrasse mellem Krefelder Strasse og Hornstrasse. Byggeriet begynder den 18. juli og er planlagt til at stå færdigt den 29. august. Vejen vil være spærret i en god uges tid, nærmere bestemt fra den 8. til den 18. august, for sikkert at hæve den nye bro. De samlede omkostninger ved projektet beløber sig til imponerende 13,5 millioner euro, mens det forberedende arbejde til denne udveksling har været udført i nogen tid, rapporterer Kölner Stadt-Anzeiger.

Den gamle bro, også kendt som "idiotbroen" blandt beboere i Köln, har forårsaget tilbagevendende problemer, især for lastbiler, på grund af dens begrænsede frihøjde. Anlægsarbejdet har dog også betydning for jernbanetrafikken: Det vil være nødvendigt at udskifte tog mellem hovedbanegården og Geldernstrasse/Parkgurtel-stoppestedet med busser. Det samme gælder til en vis grad for strækningen Frankfurter Straße og Porz-Wahn. I den første anlægsfase, som finder sted mellem den 18. juli og den 8. august, vil der være delvise svigt på S-Bahn-linjerne S 6, S 12 og RB 25 mellem kl. og kl.

Ændringer i togtrafikken

Hvis vi ser på detaljerne i anlægsarbejdet, ser vi, at under hovedfasen fra den 8. august (21.00) til den 29. august (8.00) vil S-Bahn S 6 faktisk være aflyst mellem Mülheim og Worringen. S 11 vil blive omdirigeret mod Düsseldorf, uden stop ved Hansaring og Nippes. I retning af Bergisch Gladbach forbliver S 11 uændret. En erstatningsbusforbindelse vil blive oprettet for de berørte passagerer mellem Kölns hovedbanegård og Geldernstrasse/Parkgurtel. Det er især værd at nævne, at Köln Transport Company (KVB) samtidig udfører anlægsarbejder på linje 15, hvilket giver yderligere udfordringer for pendlere til Chorweiler.

Roland Student, transportekspert for Miljøpartiet, udtrykte i den sammenhæng sin kritik af, at anlægsarbejdet udføres samtidig. Det viser, at trafikplanlægning i vores byer ofte er alt andet end gennemtænkt og skaber ekstra belastninger for de daglige pendlere.

Brobygning og innovative tilgange

Infrastrukturen, der trænger til fornyelse, er ikke kun et problem i Köln. Mange andre regioner kæmper med lignende udfordringer, og ikke kun lokalt. I Tyskland er anslået 8.000 motorveje, 3.000 forbundsmotorveje og 1.200 jernbanebroer på listen til fornyelse over de næste 20 år. Et koncept, der i stigende grad kommer frem i denne sammenhæng, er det modulære system til broer udviklet af Theo Reddemann. Denne metode har allerede forkortet byggetiden markant, som ZDF rapporterer. Ved hjælp af denne ekspresbyggemetode blev en motorvejsbro installeret på kun en weekend i stedet for det oprindeligt anslåede halvandet år.

Den nye proces, som også kunne bruges i Köln, er afhængig af at producere brodelene i et vejrbestandigt telt for at undgå vejrrelaterede fejl og øge styrken. Hvis vi vil tackle udfordringerne inden for brobyggeri, har vi brug for innovative tilgange og en god hånd i planlægningen for at spare ikke kun tid, men også omkostninger og samtidig reducere CO2-udledningen.