Stavební práce na silnici Inner Channel: 10denní uzavření pro most!

Stavební práce na silnici Inner Channel: 10denní uzavření pro most!

Dellbrück, Deutschland - V příštím období se obyvatelé Kolína budou muset přizpůsobit některým strukturálním změnám ve vnitřní kanálové silnici. Deutsche Bahn oznámila, že most na vnitřní silnici Canal mezi Krefelderem Straße a Hornstrasse. Stavební práce začínají 18. července a měly by být dokončeny do 29. srpna. Pro dobrý týden, konkrétně od 8. do 18. srpna, je silnice uzavřena, aby bezpečně zvýšila nový most. Celkové náklady na projekt činí působivých 13,5 milionu EUR, zatímco přípravné práce byly pro tuto výměnu prováděny po dlouhou dobu, uvádí [Kölner Stadt-Anzeiger] (https://mobil.ksta.de/koeln-inerenere-kanalstrasse-igust-gert- 1061517).

Starý most, také známý jako Kolín nad Rýnem jako „idiotský most“, již způsobil opakující se problémy, zejména u nákladních vozidel, kvůli omezené výšce průchodu. Stavební práce však mají také dopad na železniční provoz: bude nutné nahradit vlaky mezi hlavním vlakovým nádraží a Geldernstraße/Parkgürtel. Totéž platí částečně na sekci Frankfurter Straße a Porz-Wahn. V první stavební fázi, která leží mezi 18. červencem a 8. srpnem, dojde k částečným selháním S 6, S 12 a RB 25 během nocí od 21:00. do 5 A.M.

Změny v provozu vlaku

Když se podíváme na podrobnosti o stavebních pracích, vidíme, že během hlavní fáze od 8. srpna od (9:00) do 29. srpna od (8:00) S-Bahn S 6 skutečně selže mezi Mülheimem a Worringen. S 11 je odkloněno směrem k Düsseldorfu, se zastavením na Hansaringu a Nippes. S 11 zůstává nezměněn směrem k Bergisch Gladbach. U postižených cestujících bude zřízen náhradní provoz s autobusy mezi centrální stanicí nad Rýnem a Geldernstrasse/Parkgürtel. Obzvláště stojí za zmínku, že Kolín Verkehrsbetriebe (KVB) také provádí stavební práce na lince 15, což pro dojíždějící přináší další výzvy do Chorweiler.

Konstrukce mostu a inovativní přístupy

Infrastruktura, která potřebuje obnovení, není jen problémem v Kolíně nad Rýnem. Mnoho dalších regionů bojuje s podobnými výzvami, a to nejen na místní úrovni. V Německu je v příštích 20 letech na seznamu rekonstrukcí na seznamu rekonstrukcí odhadem 8 000 dálnic, 3 000 federálních silnic a 1200 železničních mostů. Koncept, který v tomto kontextu stále více přichází do popředí, je modulární systém pro mosty vyvinuté Theo Reddemannem. Tato metoda již výrazně zkrátila stavební období, jak hlásí ZDF. Dálniční most byl nainstalován za jeden víkend s pomocí této expresní konstrukce místo původně odhadovaného jednoho a půl roku.

Nový postup, který by mohl být také použit v Kolíně nad Rýnem, se spoléhá na výrobu částí mostu ve stanu odolném proti povětrnostním vlivům, aby se zabránilo poruchám souvisejícím s počasím a zvýšilo sílu. Pokud chceme řešit výzvy ve výstavbě mostů, jsou zapotřebí inovativní přístupy a dobrý talent pro plánování, aby ušetřili nejen čas, ale také náklady a zároveň snížili emise CO2.