Kelnas dviračio take: štai kaip mes norime, kad dviračių sportas būtų saugesnis!

Kelnas dviračio take: štai kaip mes norime, kad dviračių sportas būtų saugesnis!

Köln, Deutschland - Visiškai aišku, kad pastaraisiais metais Kelnas dėjo daug pastangų, kad pagerintų dviračių infrastruktūrą. Ratų juostelių įvedimas ant žiedų ir „One -Way“ gatvės reglamentas Venloer Straße yra tik kelios priemonės, kurios jau buvo įgyvendintos. Dėl šių pokyčių dviratininkų skaičius nuolat didėjo - net esant nepalankioms oro sąlygoms. Tam tikrą dieną pirmą kartą ant žiedų buvo tikimasi daugiau dviračių, o tai rodo, kad dviračių sportas miesto kambaryje yra labai populiarus. Kaip ksta.de , Stephan Tinkle, dabar rodo, kad juostos briaunos, fiziškai atskyrė Bike maršrutus. Ši priemonė galėtų ne tik padidinti dviratininkų saugumą, bet ir padaryti dviračių sportą patrauklesnę priemiestiniams.

Toks pertvarkymas galėtų prisidėti prie smulkios dulkių taršos mažinimo ir klimato apsaugos skatinimo. Ekspertai apskaičiavo, kad dviračių maršrutų įvedimo finansinės išlaidos yra palyginti mažos, palyginti su kitais pagrindiniais projektais. Tiesą sakant, tyrimai rodo, kad iki 15 procentų vairuotojų pereis į dviračius, jei būtų daugiau dviračių greičio. Nepaisant to, kyla susirūpinimas - sprendimas nutiesti jau suplanuotą dviračių kelią nuo Frechen iki Kelno sulaikytas iš pradžių daugeliui painiavos. Politika turi parodyti būtiną valią dviračių infrastruktūrai.

dviračių draugiškumo pranašumai

Dviračio populiarumo, kaip transporto priemonės, populiarumo padidėjimas nėra sutapimas. Be teigiamo poveikio sveikatai, ekologinės ir ekonominės priežastys taip pat vaidina tokią vaidmenį kaip Meeinstrad.de . laisvalaikio zonos. Tačiau taip pat yra iššūkių, tokių kaip kitų kelių vartotojų pavojus ir vis dar netinkama infrastruktūra.

Vokietijoje priemiesčių, kurie ratu naudoja ratą trumpam, yra tik 23 procentai, o tokiuose miestuose kaip Utrechtas daugiau nei 60 procentų kelionių yra dviračių. Remiantis Weridegermany.com , Utrecht turi gerai išsivysčiusių ciklo takus ir novatoriacinį dviračių parką, kuris siūlo erdvę 12,500. Idealus pavyzdys, kaip tikslinė infrastruktūra gali stipriai skatinti dviračio naudojimą.

Be to, tarptautinės sėkmės istorijos parodo, kaip Vienoje perprojektuoti Mariahilfer Straße, kad automobilių neturinčios zonos ir patobulintos dviračių pėdsakų ne tik padidina gyvenimo kokybę, bet ir pagerina atskirų prekiautojų ekonominę padėtį. Dėl naujų priemonių Vienoje verslas netgi galėtų pranešti, kad pardavimai padidėtų iki 10 procentų.

Kelnas pakeliui į dviračių miestą?

Apžvalgoje apie įgytą informaciją akivaizdu, kad Kelnas gali išsivystyti į tikrą dviračių miestą. Turėdama būtinus įsipareigojimus ir teisingus sprendimus, Kelno komanda galėtų būti naudinga kilometro ilgio dviračių infrastruktūra tarptautinių pavyzdžių modeliams ir toliau integruoti dviračių sportą į kasdienį gyvenimą.