Kelnas dviračių take: taip norime važiuoti dviračiu saugesniu!

Kelnas dviračių take: taip norime važiuoti dviračiu saugesniu!

Visiškai aišku, kad Kelnas pastaraisiais metais įdėjo daug pastangų gerindamas dviračių infrastruktūrą. Dviračių takų įvedimas žieduose ir vienpusio judėjimo sistema Venloer Straße – tai tik keletas jau įgyvendintų priemonių. Dėl šių pokyčių dviratininkų skaičius nuolat auga – net ir esant nepalankioms oro sąlygoms. Konkrečią dieną ant žiedų pirmą kartą buvo suskaičiuota daugiau dviračių nei automobilių, o tai rodo, kad dviračiai miestuose yra labai populiarūs. Kaip ksta.de praneša, Stephanas Bringsas, grupės „Brings“ įkūrėjas, dabar siūlo įvesti fiziškai atskirtus dviračių maršrutus pagrindiniuose keliuose link miesto centro. Ši priemonė galėtų ne tik padidinti dviratininkų saugumą, bet ir padaryti važiavimą dviračiu patrauklesnį važiuojantiems į darbą ir atgal.

Toks pertvarkymas galėtų labai padėti sumažinti smulkių dulkių taršą ir skatinti klimato apsaugą. Ekspertai skaičiuoja, kad finansinės dviračių takų įvedimo sąnaudos yra palyginti nedidelės, palyginti su kitais didelės apimties projektais. Tiesą sakant, tyrimai rodo, kad iki 15 procentų vairuotojų persėstų į dviračius, jei būtų daugiau dviračių greitkelių. Nepaisant to, nerimaujama – sprendimas kol kas atidėti jau suplanuotą dviračių greitkelį nuo Frechen iki Kelno daugeliui sukėlė sumaištį. Politikai turi parodyti reikiamą valią dviračių infrastruktūrai.

Patogumo dviračiui privalumai

Dviračių, kaip transporto priemonės, populiarumo augimas nėra atsitiktinumas. Be teigiamo poveikio sveikatai, įtakos turi ir ekologinės bei ekonominės priežastys mein-dienstrad.de pabraukta. Dviračiams draugiški miestai gerina gyvenimo kokybę, gerina oro kokybę ir suteikia daugiau laisvalaikio erdvės. Tačiau yra ir iššūkių, pavyzdžiui, kitų eismo dalyvių keliami pavojai ir vis dar netinkama infrastruktūra.

Vokietijoje dviračius trumpoms kelionėms naudoja tik 23 proc., o tokiuose miestuose kaip Utrechtas daugiau nei 60 procentų kelionių į miesto centrą vyksta dviračiais. Garsiai weridegermany.com Utrechte yra gerai išplėtoti dviračių takai ir naujoviškas dviračių stovėjimo garažas, kuriame telpa 12 500 dviračių. Idealus pavyzdys, kaip naudojant tikslinę infrastruktūrą galima labai skatinti naudojimąsi dviračiais.

Be to, tarptautinės sėkmės istorijos, pavyzdžiui, Mariahilfer Straße Vienoje pertvarkyta, rodo, kad zonos be automobilių ir patobulinti dviračių takai gali ne tik pagerinti gyvenimo kokybę, bet ir pagerinti ekonominę prekybininkų padėtį. Dėl naujų priemonių Vienoje parduotuvės netgi galėjo pranešti apie pardavimų padidėjimą iki 10 procentų.

Kelnas pakeliui į dviračių miestą?

Šiuo metu vykstančios diskusijos apie dviračių maršrutus ir eismo sąlygas gerinančias priemones Kelne yra daugelio teigiamų pavyzdžių iš kitų miestų kontekste. Jei bus politinės valios ir bus įvestos dienos be automobilio, Kelne taip pat gali gerokai pagerėti gyvenimo kokybė. Dviračių takų sukūrimas būtų ne tik žingsnis tinkama linkme dviratininkams, bet ir galėtų labai prisidėti prie tvaraus judumo skatinimo.

Žvelgiant į gautą informaciją, aišku, kad Kelnas turi potencialo išsivystyti į tikrą dviračių miestą. Turėdami būtiną įsipareigojimą ir priimdami teisingus sprendimus, Kelno gyventojai galėtų pasinaudoti tarptautinių modelių dviračių infrastruktūros kilometrais ir toliau integruoti važinėjimą dviračiu į kasdienį gyvenimą.