Köln jalgrattateel: Nii tahame rattasõitu turvalisemaks muuta!

Köln jalgrattateel: Nii tahame rattasõitu turvalisemaks muuta!

On täiesti selge, et Köln on viimastel aastatel teinud palju pingutusi jalgratta infrastruktuuri parandamiseks. Jalgrattaradade kasutuselevõtt ringidel ja ühesuunaline süsteem Venloer Straßel on vaid mõned meetmed, mis on juba rakendatud. Nende muutuste tulemusel on jalgratturite arv pidevalt kasvanud – isegi ebasoodsate ilmastikutingimuste korral. Konkreetsel päeval loeti esimest korda ringidel rohkem jalgrattaid kui autosid, mis näitab, et rattasõit on linnapiirkondades väga populaarne. Kuidas ksta.de teatab, et bändi Brings kaasasutaja Stephan Brings teeb nüüd ettepaneku kehtestada kesklinna poole suunduvatel põhimaanteedel füüsiliselt eraldatud jalgrattateed. See meede võib mitte ainult suurendada jalgratturite ohutust, vaid muuta jalgrattaga sõitmise ka pendelrändajatele atraktiivsemaks.

Selline ümberkujundamine võib anda otsustava panuse peentolmu saaste vähendamisele ja edendada kliimakaitset. Eksperdid hindavad, et rahalised kulud rattateede juurutamiseks on võrreldes teiste suuremahuliste projektidega suhteliselt madalad. Tegelikult näitavad uuringud, et kuni 15 protsenti juhtidest vahetaks jalgratastele üle, kui oleks rohkem jalgrattateid. Sellegipoolest on muresid – otsus juba kavandatud tsiklikiirtee Frechenist Kölni esialgu ootele panna on paljudes segadust tekitanud. Poliitikute asi on näidata üles vajalikku tahet jalgrattataristu jaoks.

Jalgrattasõbralikkuse eelised

Jalgrataste kui transpordivahendi populaarsuse kasv pole juhus. Lisaks positiivsele mõjule tervisele mängivad rolli ka ökoloogilised ja majanduslikud põhjused mein-dienstrad.de alla joonitud. Jalgrattasõbralikud linnad tõstavad elukvaliteeti, parandavad õhukvaliteeti ja pakuvad rohkem vaba aja veetmise võimalust. Siiski on ka väljakutseid, nagu teiste liiklejate ohud ja endiselt ebapiisav infrastruktuur.

Saksamaal on pendeldajate osakaal, kes kasutab jalgratast lühikesteks sõitudeks, vaid 23 protsenti, samas kui sellistes linnades nagu Utrecht tehakse üle 60 protsendi kesklinna sõitudest jalgrattaga. Valju weridegermany.com Utrechtis on hästi arenenud jalgrattateed ja uuenduslik jalgrattaparkla, mis pakub ruumi 12 500 jalgrattale. Ideaalne näide sellest, kuidas sihipärase infrastruktuuri kaudu saab jalgrataste kasutamist oluliselt edendada.

Lisaks näitavad rahvusvahelised edulood, nagu Mariahilfer Straße ümberkujundamine Viinis, et autovabad tsoonid ja täiustatud jalgrattateed ei saa mitte ainult tõsta elukvaliteeti, vaid parandada ka jaemüüjate majanduslikku olukorda. Tänu uutele meetmetele Viinis said kauplused teatada isegi kuni 10 protsendisest müügikasvust.

Köln teel jalgrattalinnaks?

Praegune arutelu jalgrattamarsruutide ja Kölni liiklustingimuste parandamise meetmete üle on paljude positiivsete näidete kontekstis teistest linnadest. Kui poliitiline tahe on olemas ja autovabad päevad sisse tuuakse, võib Kölnis näha ka olulist elukvaliteedi paranemist. Jalgrattateede rajamine ei oleks mitte ainult samm õiges suunas jalgratturite jaoks, vaid võiks anda ka olulise panuse säästva liikuvuse edendamisse.

Saadud teavet vaadates on selge, et Kölnil on potentsiaali areneda tõeliseks rattalinnaks. Vajaliku pühendumise ja õigete otsuste korral võiks Kölni rahvas rahvusvaheliste mudelite kilomeetrite pikkusest jalgrattataristust mingil määral kasu saada ja rattasõitu igapäevaellu veelgi integreerida.