Кьолн по велосипедния път: Ето как искаме да направим колоезденето по -безопасно!

Кьолн по велосипедния път: Ето как искаме да направим колоезденето по -безопасно!

Köln, Deutschland - Напълно ясно, че Кьолн положи много усилия през последните години за подобряване на велосипедната инфраструктура. Въвеждането на ленти на колелата на пръстените и регулирането на улицата с един път на Venloer Straße са само няколко мерки, които вече са приложени. Тези промени доведоха до това, че броят на велосипедистите непрекъснато нараства - дори при неблагоприятни метеорологични условия. В определен ден за първи път се броиха повече велосипеди на пръстените, което показва, че колоезденето в градската стая е много популярно. Тъй като ksta.de , Стефан носи, сега, предполага, че групата брандира, физически разделителни пътища на мотоциклетите на главните пътища, сега подсказват, че групата е разделила физически маршрута на мотоциклетите на главните пътища. Тази мярка може не само да повиши безопасността на колоездачите, но и да направи колоезденето по -привлекателно за пътуващите.

Подобен редизайн би могъл да допринесе за намаляване на финото замърсяване на праха и насърчаване на защитата на климата. Експертите изчисляват, че финансовите разходи за въвеждането на велосипедни маршрути са сравнително ниски в сравнение с други големи проекти. Всъщност проучванията показват, че до 15 процента от водачите ще преминат към велосипеди, ако има повече скорости на колоездене. Независимо от това, има опасения - решението да се постави вече планираният път на цикъла от Фречен до Кьолн в задържане първоначално предизвика объркване за мнозина. Политиката зависи да покаже необходимата воля за велосипедна инфраструктура.

Предимствата на дружелюбността на велосипеда

Увеличаването на популярността на велосипеда като транспортно средство не е случайно. В допълнение към положителните ефекти върху здравето, екологичните и икономическите причини също играят роля, като meindienstrad.de Възрастят-Meindienstrad. Още райони за свободното време. Съществуват обаче и предизвикателства като опасностите на други участници в движението и все още неадекватната инфраструктура.

В Германия делът на пътуващите, които използват колелото за къса халат, е само 23 процента, докато в градове като Utrecht над 60 процента от пътуванията са с велосипеди. Според weridegermany.com , Utrecht има добре разработени циклични пътеки. Идеален пример за това как целевата инфраструктура може силно да насърчи използването на велосипеда.

В допълнение, международните истории за успех показват как редизайнът на Mariahilfer Straße във Виена, че зоните на автомобили и подобряват следите за велосипеди не само повишават качеството на живот, но и подобряват икономическото положение на отделните дилъри. Поради новите мерки във Виена, бизнесът може дори да отчете увеличение на продажбите до 10 процента.

Кьолн по пътя към велосипедния град?

Настоящата дискусия относно велосипедните линии и мерките за подобряване на условията на движение в Кьолн са в контекстуалната светлина на много положителни примери от други градове. Ако присъства политическата воля и се въвеждат без автомобили дни, Кьолн също може да изпита значително подобрение в качеството на живот. Създаването на велосипедни маршрути не само би било стъпка в правилната посока за колоездачите, но и може да допринесе за насърчаване на устойчивата мобилност.

В преглед на придобитата информация е ясно, че Кьолн има потенциал да се развие в истински велосипеден град. С необходимия ангажимент и правилните решения екипът на Кьолн може да се възползва от километровата велосипедна инфраструктура на международните модели за подражание и допълнително да интегрира колоезденето в ежедневието.