Äiti kamppailee täpötäydessä ICE-junassa: Deutsche Bahnia kritisoidaan!

Äiti kamppailee täpötäydessä ICE-junassa: Deutsche Bahnia kritisoidaan!

11.5.2025 äiti ja hänen kolme lastaan ​​joutuivat seisomaan käytävällä tuntikausia täpötäydessä ICE-junassa, mikä oli unohtumaton kokemus paitsi hänelle, myös sadoille muille matkustajille. Giti K. ilmaisi tyytymättömyytensä Deutsche Bahniin LinkedInissä ja kuvaili dramaattista tilannetta matkallaan Münchenistä Kölniin, jonka piti itse asiassa olla rento. "Voisin itkeä raivosta", hän kirjoitti jäätyään kaaoksen junaan huolimatta säännöllisistä flex-lippujen varauksista ja ilman varausta. Yhteyttä edelsi viive, joten hän joutui vaihtamaan ruuhkaiseen ICE-junaan. Perheosastolla, jossa hän toivoi löytävänsä paikan, oli lapsettomia matkustajia, mikä sai hänen tyttärensä itkemään uupumuksesta ja lapset seisomaan käytävällä.

Valitettavasti junan henkilökunta ei ollut kovin avulias. DB:n konduktööri ei vain kehottanut Giti K.:tä olemaan varoittamatta muita matkustajia tilanteesta, vaan myös vihjaili, että tämä yllytti tytärtään häntä vastaan. Äiti koki, että häntä kohdeltiin epäoikeudenmukaisesti ja epäili, että hänen muuttoliiketaustansa vaikutti hoitoon. Deutsche Bahn kuitenkin ilmoitti, että perhealueen istuimet eivät ole ensisijaisia ​​paikkoja ja että taaperoalueelle voidaan majoittaa vain perheitä. Varaukset ovat myös suositeltavia, mutta eivät ehdottoman välttämättömiä. Ristiriitatilanteessa junan miehistö ei ole velvollinen edes pyytämään matkustajia seisomaan, vaan hänen tulee tarjota tukea.

Laaja ala: lapsiystävällisyys rautatieliikenteessä

Keskustelussa lapsiystävällisemmistä junista Giti K:n tapaus ei ole ensimmäinen laatuaan. Erityisesti liittopäivien vihreät arvostelevat riittämätöntä perhe- ja pienten lastenosastojen määrää Deutsche Bahnin kaukoliikenteen junissa. Tällä hetkellä vain 430 vaunua, joissa on erilliset taaperoosastot, ja vain 182 vaunua, joissa on perhetilat suljetuissa osastoissa. Keskimäärin ICE-junassa on käytettävissä vain yksi tai kaksi taaperoosastoa ja kahdesta kolmeen perheosastoa. Tämä tulee erityisen tärkeäksi, jos junaan halutaan houkutella enemmän matkustajia, joilla on lapsia. Vihreiden budjettiedustaja Sven-Christian Kindler vaatii kiireesti lisää tilaa rattaille, leikkimahdollisuuksia ja oikeudenmukaisia ​​hintoja perheille, jotta matkustajamäärät saataisiin kaksinkertaistumaan vuoteen 2030 mennessä.

Junaliikenteen henkilöliikenteen luvut puhuvat puolestaan: tämän liikennemuodon osuus kokonaisliikenteen määrästä oli vuonna 2024 vain 10 %, kun taas liittohallitus pyrkii tavoitteekseen lisätä matkustajamäärää paikallisessa joukkoliikenteessä. Täsmällisyys on lähiliikenteen matkustajien tärkein kriteeri. Giti K:n kaltaiset tapaukset valaisevat myös sitä, mitä Saksassa pidetään usein lapsiystävällisenä liikenteenä.

Tie liikenteen muutokseen

Toinen näkökohta Saksan liikennemuutoksessa on junien ja linja-autojen käytön lisääminen päästöjen vähentämiseksi. Liittovaltion hallitus on sitoutunut vähentämään liikennekuolemien määrää ja parantamaan elämänlaatua kaupungeissa lisäämällä tilaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Keskustelu junien lapsiystävällisyydestä tulee todennäköisesti jatkamaan vauhtia, varsinkin kun yli 30 % työssäkäyvistä ihmisistä käyttää paikallista joukkoliikennettä töihin vuonna 2024. Myös juuri käyttöön otettu Deutschlandticket on monien mielestä kannustin junaliikenteen houkuttelevuuden lisäämiseen, mutta kysymys lapsiystävällisyydestä on edelleen avoin.

Giti K.:n LinkedIn-viestin kommenteissa vallitsee yksimielisyys: Saksassa on paljon tehtävää, kun kyse on perheystävällisyyden puutteesta Deutsche Bahnissa. Ehdotuksia, kuten varausvaatimusten tai hätäpöytäkirjojen käyttöönotto perheille, on jo tehty. Toivottavasti Deutsche Bahn ottaa kokemukset vakavasti ja myötävaikuttaa parantamiseen pian. Junat voisivat ehkä jatkossakin olla suosittuja lapsiystävällisenä kulkuvälineenä.