Ema rabeleb rahvarohkes ICE-rongis: Deutsche Bahni kritiseeritakse!

Ema rabeleb rahvarohkes ICE-rongis: Deutsche Bahni kritiseeritakse!

11. mail 2025 pidi ema koos kolme lapsega rahvast täis ICE rongis tunde vahekäigus seisma, mis oli unustamatu kogemus mitte ainult temale, vaid ka sadadele teistele reisijatele. Giti K. väljendas LinkedInis oma pahameelt Deutsche Bahniga ja kirjeldas dramaatilist olukorda oma reisil Münchenist Kölni, mis tegelikult pidi olema pingevaba. "Ma võiksin raevust nutta," kirjutas ta pärast seda, kui ta jäi kaoserongi vaatamata tavapärastele paindlike piletite broneeringutele ja broneeringuteta. Ühendusele eelnes hilinemine, mistõttu ta oli sunnitud ümber istuma rahvarohkele ICE-rongile. Pereosas, kus ta lootis istet leida, oli lastetuid reisijaid, mistõttu tütar nuttis kurnatusest ja lapsed vahekäigus seisma.

Kahjuks polnud rongipersonal väga abivalmis. DB konduktor mitte ainult ei juhendanud Giti K.-d teisi reisijaid olukorrast hoiatama, vaid vihjas ka, et ta õhutab oma tütart tema vastu. Ema tundis, et teda koheldi ebaõiglaselt ja kahtlustas, et kohtlemises mängis rolli tema rändetaust. Deutsche Bahn teatas aga, et pereala istmed ei ole eeliskohad ja väikelaste alale saavad majutada ainult pered. Broneerimine on samuti soovitatav, kuid mitte tingimata vajalik. Konflikti korral ei ole rongimeeskond isegi kohustatud paluma reisijatel püsti tõusta, vaid peaks pakkuma tuge.

Lai valdkond: lapsesõbralikkus raudteetranspordis

Arutelus lastesõbralikumate rongide üle ei ole Giti K. juhtum esimene omataoline. Eelkõige Bundestagi rohelised kritiseerivad Deutsche Bahni kaugrongide ebapiisavat arvu pere- ja väikelaste kupees. Praegu on ainult 430 eraldi väikelapse kambriga vankrit ja ainult 182 vankrit, kus on suletud kambrites perealad. Keskmiselt ei ole ICE rongis sageli saadaval rohkem kui üks või kaks väikelaste kupeed ja kaks kuni kolm pereruumi. See muutub eriti oluliseks, kui soovitakse rongi juurde meelitada rohkem lastega reisijaid. Roheliste eelarvekõneleja Sven-Christian Kindler kutsub tungivalt üles suurendama ruumi kärudele, mänguvõimalusi ja õiglasi hindu peredele, et saavutada 2030. aastaks soovitud reisijate arvu kahekordistumine.

Raudtee reisijateveo arvud räägivad enda eest: selle transpordiliigi osakaal kogu liiklusmahust oli 2024. aastal vaid 10%, samas kui föderaalvalitsus taotleb eesmärki suurendada reisijate arvu kohalikus ühistranspordis. Kohaliku transpordi reisijate jaoks on kõige olulisem kriteerium täpsus. Juhtumid nagu Giti K. heidavad samuti moonutatud valgust sellele, mida Saksamaal sageli peetakse lastevaenulikuks transpordiks.

Tee transpordi üleminekuni

Teine Saksamaa transpordialase ülemineku aspekt on rongide ja busside suurem kasutamine, et vähendada heitkoguseid. Föderaalvalitsus on võtnud kohustuse vähendada liikluses hukkunute arvu ja parandada linnade elukvaliteeti jalakäijatele ja jalgratturitele rohkem ruumi andmise kaudu. Arutelu lapsesõbralikkuse üle rongides saab ilmselt veelgi hoogu juurde, eriti kui arvestada, et 2024. aastal kasutab üle 30% töötavatest inimestest tööle sõitmiseks kohalikku ühistransporti. Ka äsja käiku lastud Deutschlandticket näevad paljud stiimulit raudteetranspordi atraktiivsemaks muutmisel, kuid lapsesõbralikkuse peatükkide küsimus jääb lahtiseks.

Giti K. LinkedIni postituse kommentaarides valitseb üksmeel: Saksamaal on palju järele jõuda, kui tegemist on Deutsche Bahni peresõbralikkuse puudumisega. Selliseid ettepanekuid nagu peredele broneerimisnõuete või hädaabiprotokollide kehtestamine on juba tehtud. Loodetavasti võtab Deutsche Bahn saadud kogemusi tõsiselt ja panustab peagi paranemisse. Rongid võiksid ehk olla ka tulevikus lastesõbraliku transpordivahendina populaarsed.