Hitze šausmas Ķelnē: tā pasažieri spīdzina sevi KVB trasē!

Hitze šausmas Ķelnē: tā pasažieri spīdzina sevi KVB trasē!

Ehrenfeld, Deutschland - Šodien, 2025. gada 1. jūlijā, Ķelnē atkal kļūst patiešām karsts! Ķelnes verkehrsbetriebe (KVB) nesen izlaida sarakstu ar to, kuri pilsētas dzelzceļi ir aprīkoti ar gaisa kondicionēšanas sistēmām. Bet daudziem pilsētas transporta pasažieriem bieži ir nepatīkams ceļojums ārpus temperatūras virs 25 grādiem. Jo īpaši 2200 un 2300 sērijas dziesmās nav ne tikai vēsas vēsmas, bet arī bēdīgi slavenas ar savu karsto temperatūru un ar to saistīto “pirts dzelzceļa” pieredzi. KVB piemin arī nepatīkamās smaržas un līmētos sēdekļus kā biežas problēmas karstumā Mobil.express.de.

Vai jūs zinājāt, ka KVB ir izmantoti 299 autobusi un 225 no tiem ir kondicionēti ar gaisu? Tas atbilst aptuveni 75 procentiem. Bet pat autobusos tas var kļūt neērti silts augstā temperatūrā, jo gaisa kondicionēšanas sistēmas regulāri atver durvis. Vidēji durvis atveras ik pēc divām minūtēm un ļauj siltumu, kas atvieglo dzesēšanu [blog.kvb-koeln.de] (https://blog.kvb-koeln.de/von-llimaanlagen- und Saunahen).

Kādas ir joslas?

KVB pakalpojumu komandas ir aprīkojušas sēriju 2400, K4500, 5100, 5200 un 5300, apmēram 47 procentus no pilsētas dzelzceļa ar gaisa kondicionēšanas sistēmām, bet nav pietiekami, lai efektīvi pazeminātu temperatūru. Parasti dzelzceļi var samazināt iekšējo temperatūru tikai par trim līdz sešiem grādiem. Augstā apmeklētāju frekvence, ko izraisa neskaitāmās pieturvietas, rada arī gaisa kondicionēšanas sistēmas mobil.express.de.

• Joslas ar gaisa kondicionēšanu:
• Sērija 2400
• sērija K4500
• Sērija 5100
• Sērija 5200
• Sērija 5300
• Joslas bez gaisa kondicionēšanas:
• Sērija 2200
• Sērija 2300
• sērija K4000

KVB nākamajos piecos līdz desmit gados plāno aizstāt vecākās 2200 un 2300 sērijas ar jauniem, gaisa kondicionētiem modeļiem. Tomēr statisku iemeslu dēļ nav iespējams modernizēt gaisa kondicionēšanas sistēmas-vēl viens, kam vajadzētu dot pasažieriem domāt [blog.kvb-koeln.de] (https://blog.kvb-koeln.de/von-llima- und sauna trolley).

Karstuma pandēmija: ko darīt ekstrēmās temperatūrās?

Sociālajos medijos pasažieru sašutums ir nekļūdīgs: kāpēc gaisa kondicionēšana nav ieslēgta? Faktiski gaisa kondicionēšanas sistēmas tiek aktivizētas operatīvajos transportlīdzekļos, kad tie ir pieejami. Vecāku modeļu gadījumā pasažieriem ir jāatver tikai logi, kas pilsētā, piemēram, odekolonā, kur svaiga gaisā bieži trūkst zaļo zonu trūkuma, īsti nepalīdz. Ja tiek pievienota karstā gaisa sajaukšana ar gaisa kondicionēšanas sistēmu dzesēšanas testiem, ceļojums ātri kļūst par sviedru izturības pārbaudi visiem iesaistītajiem [blog.rnv-online.de] (https://blog.rnv-online.de/macht-mal-die-klima facility-an/).

KVB pēdējos gados jau ir spēris svarīgus pasākumus, lai uzlabotu savu ceļojumu viesu pieredzi. Sērijas 2400 pilsētas dzelzceļi tika pilnībā atjaunoti un aprīkoti ar modernām gaisa kondicionēšanas sistēmām. 5300 miltu dzelzceļi izmanto arī atsaukšanas sistēmu, kas ietaupa enerģiju. Bet, ņemot vērā pašreizējos laika apstākļus, joprojām ir daudz uzlabojumu, jo klimata sistēmas ir arī ļoti piesārņotas, bieža durvju atvēršana un pasažieru karstuma izvade [blog.kvb-koeln.de] (https://blog.kvb-koeln.de/von-climaanlagen-dw-koeln.de/von-climaanlagen--dw-koa lags).

Tāpēc KVB saskaras ar izaicinājumu apmierināt pasažierus pat ar mīnus grādiem ziemā un tropu temperatūru vasarā. Tā kā galu galā visi vēlas foršu vietu ceļā uz darbu vai brīvā laika pavadīšanas aktivitātēm - un ne tikai ar gaisa kondicionēto automašīnu, bet arī joslās un autobusos, kas katru dienu tiek reklamēti desmitiem tūkstošu odekolona.