Hitze Horror Kelne: Taip keleiviai kankina save KVB takeliuose!

Hitze Horror Kelne: Taip keleiviai kankina save KVB takeliuose!

Ehrenfeld, Deutschland - Šiandien, 2025 m. Liepos 1 d., Kelne vėl tampa tikrai karšta! Kelno „Verkehrsbetriebe“ (KVB) neseniai išleido sąrašą, kuriame miesto geležinkeliuose yra oro kondicionavimo sistemos. Tačiau daugelis miesto transporto keleivių dažnai patiria nemalonią kelionę, esančia aukštesnėje nei 25 laipsnių temperatūroje. Visų pirma, 2200 ir 2300 serijos trasos ne tik neturi vėsių vėjelių, bet ir žinomi dėl savo karštos temperatūros ir susijusių „Sauna Rail“ patirčių. KVB taip pat mini nemalonius kvapus ir klijuotas sėdynes kaip dažnos šilumos problemos mobil.express.de.

Ar žinojai, kad KVB iš viso naudojami 299 autobusai, o 225 iš jų yra kondicionuojami? Tai atitinka maždaug 75 procentus. Tačiau net autobusuose jis gali būti nepatogiai šiltas aukštoje išorinėje temperatūroje, nes oro kondicionavimo sistemas veikia reguliariai atidarant duris. Vidutiniškai durys atsidaro kas dvi minutes ir paleidžia šilumą, todėl aušinimas tampa sunkesnis [tinklaraštis.kvb-koeln.de] (https://blog.kvb-koeln.de/von-klimaanlagen- und saunahen).

Kas yra juostos?

KVB paslaugų komandos įrengė „Series 2400“, „K4500“, 5100, 5200 ir 5300, apie 47 procentus miesto geležinkelių, su oro kondicionavimo sistemomis, tačiau jų nepakanka, kad būtų galima efektyviai sumažinti temperatūrą. Paprastai geležinkeliai gali sumažinti vidinę temperatūrą tik nuo trijų iki šešių laipsnių. Aukštas lankytojų dažnis, kurį sukelia daugybė sustojimų, taip pat sukuria oro kondicionavimo sistemas Mobil.Express.de.

• juostos su oro kondicionieriumi:
• 2400 serija
• K4500 serija
• 5100 serija
• 5200 serija
• 5300 serija
• Juostos be oro kondicionieriaus:
• 2200 serija
• 2300 serija
• K4000 serija

KVB per ateinančius penkerius -dešimt metų planuoja pakeisti senesnę 2200 ir 2300 serijas naujais, su oro kondicionieriais. Tačiau statinių priežasčių neįmanoma modifikuoti oro kondicionavimo sistemų taško, kuris turėtų suteikti keleiviams mąstyti [tinklaraštis.kvb-Koeln.de] (https://blog.kvb-Koeln.de/von-Klima FACIJA- UND SAUNA TROLLEY).

Šilumos pandemija: ką daryti esant ekstremalioms temperatūroms?

Socialinėje žiniasklaidoje neabejotina keleivių pasipiktinimas: kodėl oro kondicionierius neįjungiamas? Tiesą sakant, oro kondicionavimo sistemos suaktyvinamos operacinėse transporto priemonėse, kai jos yra prieinamos. Senesnių modelių atveju keleiviams reikia atidaryti tik langus, kurie tokiame mieste kaip Kelnas, kur gryno oro dažnai trūksta, nes trūksta žaliųjų plotų, iš tikrųjų nepadeda. Jei pridedamas karšto oro maišymas su oro kondicionavimo sistemų aušinimo bandymais, kelionė greitai tampa prakaituotu ištvermės testu visiems dalyvaujantiems [tinklaraščiams.rnv-online.de] (https://blog.rnv-online.de/macht-mal-die-klima fight-an/).

KVB pastaraisiais metais jau ėmėsi svarbių žingsnių, kad pagerintų savo kelionių svečių patirtį. „Serijos 2400“ miesto geležinkeliai buvo visiškai atnaujinti ir aprūpinti šiuolaikinėmis oro kondicionavimo sistemomis. „5300“ miltų geležinkeliuose taip pat naudojama atšaukimo sistema, taupanti energiją. Tačiau atsižvelgiant į dabartinį orą, vis dar yra daug galimybių tobulėti, nes klimato sistemas taip pat smarkiai užterštos dažnai atverti duris ir keleivių šilumos produkciją [tinklaraštis.kvb-koeln.de] (https://blog.kvb-koeln.de/von-klimaanlagen- und suna lags).

​​KVB susiduria su iššūkiu patenkinti keleivius net žiemos žiemos ir atogrąžų temperatūra, o vasarą - atogrąžų temperatūra. Nes galiausiai visi nori vėsios vietos pakeliui į darbą ar laisvalaikio veiklą - ir ne tik automobilį, kuriame yra ore, bet ir juostose bei autobusuose, kurie kiekvieną dieną yra paaukštintos dešimtys tūkstančių Kelno.