Tapte muligheter: frustrasjon over mangelen på sikkerhet i Dünnwald!

Tapte muligheter: frustrasjon over mangelen på sikkerhet i Dünnwald!

Gregor Randerath, en engasjert innbygger fra Dünnwald, bringer presserende problemer på bordet med sitt "Sikker gjennom Dünnwald"-initiativet. I årevis har han kritisert byadministrasjonens passivitet og bedt om presserende endringer, spesielt når det gjelder sikkerheten til skolebarn i distriktet hans. Til tross for 30 km/t-grensen på Zeisbuschweg, er tilgangen til den nærliggende Rosenmaarschule fortsatt kritisk for unge fotgjengere, siden gaten må krysses uten sebraovergang i sikte. En eksisterende sebraovergang er 100 meter unna, og stien til den er ofte gjørmete og ikke asfaltert om vinteren.

Hvordan ut ksta.de Som det fremgår gjorde Mülheim bydelsstyre vedtak om å forsterke fortauet, men gjennomføringen venter lenge. På spørsmål fra byen Köln ble det understreket at tiltaket var forankret i arbeidsprogrammet til Kontoret for vei- og sykkelveibygging, men godkjenning fra Nedre naturvernmyndighet var fortsatt på vent. Det mangler også en kanal for overvannsavløp, noe som kompliserer situasjonen ytterligere. Kommunen ser tidligst at implementeringen ikke finner sted om fem år.

Farlig skolevei og krav fra innbyggerne

Foreldre og barn står overfor problemet at gatene foran skolene ofte er uoversiktlige, spesielt ved skolestart og slutt. Mange tar med barna til skolen med bil og parkerer ulovlig, noe som forverrer situasjonen ytterligere. Sikkerhet på vei til skolen er imidlertid høyeste prioritet for foreldre og barn. Det er viktig at barn kan gå selvstendig på skolen for å få trafikkerfaring.

Etter en vellykket pilotfase ble det satt opp skolegater ved forskjellige skoler, inkludert Rosenmaarschule i Höhenhaus stadt-koeln.de rapportert. Disse veistrekningene er stengt for kjøretøytrafikk i skoletiden, noe som øker sikkerheten foran skolene. Beboere får imidlertid dispensasjon slik at boligområdet fortsatt er tilgjengelig.

Stille og byråkrati

Randerath uttrykker sin frustrasjon over de vedvarende byråkratiske hindringene som forsinker hastetiltak. Det smale fortauet på Berliner Straße, som bare er 60 cm bredt, er en spesiell grunn til ytterligere bekymring. Det er en teknisk mulighet for å utvide den til to meter, men når dette skal gjennomføres er usikkert. Trafikkruting på Dünnwalder Mauspfad, hvor syklister blir dirigert inn på en trafikkert vei, er et annet punkt på innbyggernes oppgaveliste.

Mülheim-politikerne har allerede gitt administrasjonen i oppdrag å sette piktogrammer på gatene for å øke sikkerheten. Det er allerede iverksatt tiltak på tre pilotveger. En reell forbedring av situasjonen i Dünnwald virker likevel langt unna. Randerath gjør det klart at det er mange andre åpne saker i hans distrikt som det haster med å ta tak i for å unngå desillusjonering av politikk og de tilhørende utfordringene.