Sous le feu des critiques : le pont Rahmede reste fermé malgré des défauts !

Sous le feu des critiques : le pont Rahmede reste fermé malgré des défauts !

Dans un dossier qui a échauffé les esprits dans la région de Cologne, la commission d'enquête parlementaire sur le viaduc de Rahmede touche à sa fin. Après 37 réunions et près de 100 témoins invités, le résultat est jugé peu concluant. Le pont, classé comme à risque d'effondrement onze mois après sa reprise par la nouvelle société fédérale des routes, était encore jugé « satisfaisant » fin 2020, ce qui soulève de nombreuses questions sur la qualité des tests. Ce qui est particulièrement explosif, c'est qu'il a été déterminé en 2014 que le pont ne pouvait plus être rénové, alors que la nouvelle construction a été retardée à plusieurs reprises. On ne sait pas encore clairement qui est responsable de cette misère, comme le rapporte ksta.de.

L'accent est mis sur les déclarations du Premier ministre Hendrik Wüst. Il a souligné qu'il s'appuie toujours sur les jugements de ses experts et n'intervient pas dans leurs décisions. Lors de son interrogatoire, le député SPD Gordan Dudas n'a pu obtenir aucune information compromettante. Wüst a fait valoir qu'en raison des résultats des tests stables, la construction d'un nouveau pont n'était pas considérée comme une priorité et que le pont Rahmede n'était pas considéré comme un problème. Malgré ces explications, un procès-verbal explosif de septembre 2021, qui documente « d’énormes déficits » dans le pont et recommande un remplacement rapide, reste dans la salle. La situation a été encore compliquée par des tableaux internes qui ont montré de nombreux défauts dans le pont dès mai 2021.

Chaos routier et dégâts économiques

La fermeture du pont Rahmedetal en décembre 2021 a marqué un tournant. Celui-ci a été fermé en raison de défauts massifs découverts lors d’une inspection spéciale. Les conséquences ont été dévastatrices pour la région : des milliers de véhicules ont été détournés à travers des villes étroites, les habitants ont souffert du bruit et des gaz d'échappement, et les entreprises et compagnies maritimes ont dû faire face à d'importants embouteillages et à une perte de temps. Les dommages économiques sont estimés à des milliards, comme le rapporte zdf.de.

Selon une étude de T&E, plus d'un tiers de tous les ponts sur les autoroutes et les routes fédérales sont délabrés et ont besoin d'être réhabilités ou complètement remplacés. La commission d'enquête, qui tente d'éclaircir les retards dans la nouvelle construction du pont Rahmede, a désormais évoqué l'année 2025 - la nouvelle construction aurait dû initialement commencer en 2017. Dans ce contexte, l'opposition a soulevé des questions sur la responsabilité du ministère des Transports et le rôle de Wüst.

Vue du nouveau bâtiment

Le nouveau pont de Rahmedetal est désormais construit en un temps record et devrait être inauguré au printemps 2026. Le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder a assuré que les premières parties du nouveau pont seraient bientôt disponibles. Espérons que des leçons seront tirées de cette situation et qu’une telle misère ne se reproduira plus.