Kölnu grozi prometni kolaps: KVB se bori z rekordnimi izgubami!

Kölnu grozi prometni kolaps: KVB se bori z rekordnimi izgubami!

Kölnsko prevozniško podjetje (KVB) se sooča z velikim izzivom: do leta 2035 naj bi se z mestnimi avtobusi in vlaki prepeljalo približno 340 milijonov potnikov na leto. To bi pomenilo povečanje za okoli 100 milijonov potnikov v primerjavi z letom 2024, ko je bilo prepeljanih le 236,2 milijona potnikov. Toda za dosego tega ambicioznega cilja bo potrebna velika širitev avtobusnih in železniških storitev. Mestni proračun je trenutno v "pustem" položaju, kot je izjavila županja Henriette Reker. Finančna podpora je zato bolj nujna kot kadar koli prej. Glede na to Kölnski mestni list KVB je v letu 2023 zabeležila 185,1 milijona evrov izgube, kar v primerjavi z letom 2022 predstavlja 40,9-odstotno rast.

Eden od razlogov za velike izgube je pomanjkanje povpraševanja po vstopnicah zaradi Deutschland Ticket. Poleg tega rastejo stroški osebja, cene vozovnic pa so politično določene. Da bi KVB sploh lahko začela uresničevati nedavno omenjene širitvene načrte, zahteva dolgoročne finančne zaveze. Podobna slika je tudi pri kölnskih kopališčih, ki za leto 2024 napovedujejo 22,4 milijona evrov izgube, hkrati pa želijo vlagati v širitev vodnih površin.

Pomanjkanje osebja in krčenje urnika

Zaradi pomanjkanja osebja je KVB leta 2023 v dveh korakih skrajšala časovni razpored. Ta množična zmanjšanja so neposreden odgovor na visoko stopnjo bolezni med zaposlenimi. Novembra 2023 je ponovno prišlo do zmanjšanja števila voženj. S takimi ukrepi želi KVB odgovoriti na trenutno kritično situacijo in hkrati zagotoviti, da mobilnost prebivalcev Kölna ne zastane.

Prenova Mülheimskega mostu je še en problemski otrok. Proga naj bi bila ponovno odprta šele konec prvega četrtletja 2025, potem ko so stroški obnove skupaj znašali impresivnih 301 milijon evrov. Glede na " Pregled “ zahteva intenzivnejšo razpravo o alternativnih predorskih variantah za krepitev osi Vzhod-Zahod, ki ima tudi vlogo v političnih razpravah.

Prihodnost KVB

Načrtovani projekti širitve vključujejo začetek obratovanja železnice sever-jug po letu 2032 in nadaljnji razvoj osi vzhod-zahod. Lansko leto je KVB pod vodstvom članice uprave //Stefanie Haaks// sprejela številne korake za optimizacijo svojih poslovnih modelov. Kljub temu je treba videti, kako se bo mesto Köln odzvalo na finančna ozka grla, še posebej, ker izgube presegajo meje, ki so jih določila občinska komunalna podjetja.

KVB, ustanovljen leta 1876 in je zdaj v 90-odstotni lasti Stadtwerke Köln, je ključna komponenta kölnske infrastrukture. S prometnim združenjem, ki vsako leto prepelje milijone potnikov, je vloga KVB pri prehodu na mobilnost v mestih osrednjega pomena. Strokovnjaki zato pozivajo k hitrim ukrepom za stabilizacijo KVB in njene finančne osnove.

Z nenehnim povečevanjem števila potnikov in želeno posodobitvijo prometne infrastrukture je KVB na razpotju: ali bo prehod mobilnosti dosegel pričakovani vzpon ali bodo trenutni izzivi postali nepremostljivi? Mesto lahko in mora biti zainteresirano za razjasnitev teh vprašanj.