Kolonii grozi załamanie ruchu: KVB zmaga się z rekordowymi stratami!

Kolonii grozi załamanie ruchu: KVB zmaga się z rekordowymi stratami!

Kolońska firma transportowa (KVB) stoi przed ogromnym wyzwaniem: do 2035 roku miejskimi autobusami i pociągami ma przewieźć około 340 milionów pasażerów rocznie. Oznaczałoby to wzrost o około 100 mln pasażerów w porównaniu z 2024 r., kiedy przewieziono zaledwie 236,2 mln pasażerów. Aby jednak osiągnąć ten ambitny cel, konieczna będzie masowa rozbudowa usług autobusowych i kolejowych. Jak stwierdziła burmistrz Henriette Reker, budżet miasta jest obecnie w „opłakanej” sytuacji. Wsparcie finansowe jest zatem pilniejsze niż kiedykolwiek. Według tego Gazeta Miejska Kolonii KVB zanotowało w 2023 roku stratę w wysokości 185,1 mln euro, co oznacza wzrost o 40,9% w porównaniu z rokiem 2022.

Jedną z przyczyn wysokich strat jest brak popytu na bilety w związku z biletem Deutschland Ticket. Ponadto rosną koszty personelu, a ceny biletów są ustalone politycznie. Aby móc w ogóle rozpocząć realizację wspomnianych ostatnio planów ekspansji, KVB domaga się długoterminowych zobowiązań finansowych. Podobny obraz można zaobserwować w przypadku łaźni kolońskich, które na 2024 rok prognozują stratę na poziomie 22,4 mln euro, a jednocześnie chcą inwestować w powiększenie swoich obszarów wodnych.

Niedobory kadrowe i cięcia w rozkładach jazdy

Brak personelu zmusił KVB do dwuetapowego skrócenia harmonogramu w 2023 r. Te ogromne cięcia są bezpośrednią reakcją na wysoki wskaźnik zachorowań wśród pracowników. W listopadzie 2023 ponownie nastąpiła redukcja liczby przejazdów. Za pomocą takich środków KVB chciałoby zareagować na obecną krytyczną sytuację, a jednocześnie zapewnić, że mobilność ludności Kolonii nie zostanie zatrzymana.

Kolejnym problematycznym dzieckiem jest remont mostu w Mülheim. Oczekuje się, że ponowne otwarcie trasy nastąpi dopiero pod koniec pierwszego kwartału 2025 r., kiedy łączne koszty renowacji osiągną imponującą kwotę 301 mln euro. Według „ Recenzja „, wymagana jest bardziej intensywna dyskusja na temat alternatywnych wariantów tuneli wzmacniających oś Wschód-Zachód, co odgrywa również rolę w dyskusjach politycznych.

Przyszłość KVB

Planowane projekty rozbudowy obejmują oddanie do użytku linii północ-południe po 2032 roku oraz dalszy rozwój osi wschód-zachód. W zeszłym roku pod przewodnictwem członka zarządu //Stefanie Haaks// KVB podjęła liczne kroki w celu optymalizacji swoich modeli biznesowych. Niemniej jednak okaże się, jak miasto Kolonia zareaguje na wąskie gardła finansowe, zwłaszcza że straty przekraczają ustalone limity przedsiębiorstw komunalnych.

KVB, założona w 1876 roku i obecnie w 90% należąca do Stadtwerke Köln, jest kluczowym elementem infrastruktury Kolonii. W przypadku stowarzyszenia transportowego, które co roku przewozi miliony pasażerów, rola KVB w transformacji mobilności miejskiej ma kluczowe znaczenie. Eksperci wzywają zatem do podjęcia szybkich działań w celu ustabilizowania KVB i jego podstaw finansowych.

W obliczu stałego wzrostu liczby pasażerów i pożądanej modernizacji infrastruktury transportowej KVB znajduje się na rozdrożu: czy transformacja mobilności przyniesie oczekiwany wzrost, czy też obecne wyzwania staną się nie do pokonania? Miasto może i musi być zainteresowane wyjaśnieniem tych kwestii.