Suche
Mein Konto
Köln er truet av trafikkkollaps: KVB sliter med rekordstore tap!
Köln trenger økonomisk støtte til utvidelse av kollektivtransport. KVB sliter med store tap og planlegger viktige prosjekter frem til 2035.
Köln er truet av trafikkkollaps: KVB sliter med rekordstore tap!
Transportselskapet Köln (KVB) står overfor en enorm utfordring: innen 2035 skal rundt 340 millioner passasjerer årlig fraktes med byens busser og tog. Dette vil representere en økning på rundt 100 millioner passasjerer sammenlignet med 2024, da kun 236,2 millioner passasjerer ble fraktet. Men for å nå dette ambisiøse målet vil en massiv utvidelse av buss- og togtilbudet være nødvendig. Byens budsjett er foreløpig i en «øde» situasjon, som ordfører Henriette Reker uttalte. Økonomisk støtte er derfor mer presserende enn noen gang. I følge det Köln City Gazette KVB registrerte et tap på 185,1 millioner euro i 2023, som representerer en økning på 40,9 % sammenlignet med 2022.
En årsak til de store tapene er manglende etterspørsel etter billetter på grunn av Deutschland Ticket. I tillegg øker personalkostnadene, mens billettprisene er politisk faste. For i det hele tatt å kunne begynne å gjennomføre de nylig nevnte utvidelsesplanene, krever KVB langsiktige finansieringstilsagn. Et lignende bilde kan sees ved Kölnerbadet, som spår et tap på 22,4 millioner euro for 2024 og samtidig ønsker å investere i å utvide vannområdene sine.
Mangel på personell og timeplankutt
Mangelen på personale tvang KVB til å korte ned timeplanen i to trinn i 2023. Disse massive kuttene er en direkte respons på det høye syketallet blant ansatte. I november 2023 var det en reduksjon i antall ritt igjen. Med slike tiltak ønsker KVB å svare på den nåværende kritiske situasjonen og samtidig sikre at mobiliteten til Köln-befolkningen ikke går i stå.
Renoveringen av Mülheim-broen er et annet problembarn. Ruten forventes ikke å bli gjenåpnet før i slutten av første kvartal 2025, etter at renoveringskostnadene har vært på hele 301 millioner euro. I følge " Gjennomgå «, etterlyses en mer intensiv diskusjon om alternative tunnelvarianter for å styrke Øst-Vest-aksen, som også spiller en rolle i de politiske diskusjonene.
Fremtiden til KVB
De planlagte utvidelsesprosjektene omfatter idriftsettelse av nord-sør-banen etter 2032 og videreutvikling av øst-vest-aksen. I fjor tok KVB, under ledelse av styremedlem //Stefanie Haaks//, en rekke grep for å optimalisere sine forretningsmodeller. Det gjenstår likevel å se hvordan byen Köln vil reagere på de økonomiske flaskehalsene, spesielt siden tapene overskrider de kommunale selskapenes fastsatte grenser.
KVB, grunnlagt i 1876 og nå 90 % eid av Stadtwerke Köln, er en nøkkelkomponent i Kölns infrastruktur. Med en transportforening som transporterer millioner av passasjerer hvert år, er KVB:s rolle i bymobilitetsovergangen sentralt. Eksperter etterlyser derfor raske tiltak for å stabilisere KVB og dets økonomiske grunnlag.
Med den stadige økningen i passasjertall og ønsket modernisering av transportinfrastrukturen, står KVB ved et veiskille: Vil mobilitetsovergangen oppnå det oppsvinget som er håpet eller vil dagens utfordringer bli uoverkommelige? Byen kan og må være interessert i å avklare disse spørsmålene.