Keulen dreigt met verkeersinstorting: KVB kampt met recordverliezen!

Keulen dreigt met verkeersinstorting: KVB kampt met recordverliezen!

Het Keulse transportbedrijf (KVB) staat voor een enorme uitdaging: tegen 2035 moeten jaarlijks ongeveer 340 miljoen passagiers met de stadsbussen en treinen worden vervoerd. Dit zou een stijging van ongeveer 100 miljoen passagiers betekenen ten opzichte van 2024, toen er slechts 236,2 miljoen passagiers werden vervoerd. Maar om dit ambitieuze doel te bereiken zal een enorme uitbreiding van bus- en treindiensten noodzakelijk zijn. De begroting van de stad bevindt zich momenteel in een “desolate” situatie, zoals burgemeester Henriette Reker verklaarde. Financiële steun is daarom urgenter dan ooit. Volgens dat Stadscourant van Keulen KVB boekte in 2023 een verlies van 185,1 miljoen euro, wat een stijging betekent van 40,9% ten opzichte van 2022.

Een reden voor de hoge verliezen is het gebrek aan vraag naar tickets vanwege het Deutschland Ticket. Bovendien stijgen de personeelskosten, terwijl de ticketprijzen politiek vastliggen. Om überhaupt een begin te kunnen maken met de uitvoering van de recentelijk genoemde uitbreidingsplannen, eist de KVB langlopende financieringsverplichtingen. Een soortgelijk beeld is te zien bij de Keulse baden, die voor 2024 een verlies van 22,4 miljoen euro voorspellen en tegelijkertijd willen investeren in de uitbreiding van hun watergebieden.

Tekort aan personeel en bezuinigingen op de dienstregeling

Het gebrek aan personeel dwong de KVB om de dienstregeling in 2023 in twee stappen in te korten. Deze enorme bezuinigingen zijn een directe reactie op het hoge ziekteverzuim onder het personeel. In november 2023 was er weer sprake van een daling van het aantal ritten. Met dergelijke maatregelen wil de KVB reageren op de huidige kritieke situatie en er tegelijkertijd voor zorgen dat de mobiliteit van de Keulse bevolking niet tot stilstand komt.

De renovatie van de Mülheimbrug is een ander probleemkind. De route zal naar verwachting pas aan het einde van het eerste kwartaal van 2025 worden heropend, nadat de renovatiekosten in totaal maar liefst 301 miljoen euro hebben opgelopen. Volgens de “ Beoordeling “Er is een intensievere discussie nodig over alternatieve tunnelvarianten om de Oost-West-as te versterken, die ook een rol speelt in de politieke discussies.

De toekomst van KVB

Tot de geplande uitbreidingsprojecten behoren onder meer de ingebruikname van de noord-zuidspoorlijn na 2032 en de verdere ontwikkeling van de oost-westas. Onder leiding van bestuurslid //Stefanie Haaks// heeft KVB het afgelopen jaar tal van stappen gezet om haar businessmodellen te optimaliseren. Niettemin valt nog te bezien hoe de stad Keulen zal reageren op de financiële knelpunten, vooral omdat de verliezen de vastgestelde limieten van de gemeentelijke nutsbedrijven overschrijden.

KVB, opgericht in 1876 en nu voor 90% eigendom van Stadtwerke Köln, is een belangrijk onderdeel van de infrastructuur van Keulen. Met een vervoersvereniging die jaarlijks miljoenen passagiers vervoert, is de rol van de KVB in de stedelijke mobiliteitstransitie van cruciaal belang. Deskundigen roepen daarom op tot snelle maatregelen om de KVB en haar financiële basis te stabiliseren.

Met de voortdurende stijging van het aantal reizigers en de gewenste modernisering van de vervoersinfrastructuur staat de KVB op een kruispunt: zal de mobiliteitstransitie de verhoopte opleving bewerkstelligen of worden de huidige uitdagingen onoverkomelijk? De stad kan en moet geïnteresseerd zijn in het ophelderen van deze vragen.