Ķelne apdraud satiksmes sabrukumu: KVB cīnās ar rekordlieliem zaudējumiem!

Ķelne apdraud satiksmes sabrukumu: KVB cīnās ar rekordlieliem zaudējumiem!

Köln, Deutschland - Ķelnes Verkehrsbetriebe (KVB) saskaras ar milzīgu izaicinājumu: līdz 2035. gadam ap 340 miljoniem pasažieru ir jānogādā pilsētas pilsētā un dzelzceļā. Tas nozīmētu aptuveni 100 miljonu pasažieru pieaugumu, salīdzinot ar 2024. gadu, kad tika reklamēti tikai 236,2 miljoni pasažieru. Bet, lai sasniegtu šo ambiciozo mērķi, būs nepieciešama milzīga autobusu un dzelzceļa piedāvājuma paplašināšana. Pilsētas budžets pašlaik atrodas "pamestā" situācijā, kā atklāja mērs Henriette Reker. Tāpēc finansiālais atbalsts ir steidzamāks nekā jebkad agrāk. Saskaņā ar kölner stadt-anzeiger 2023.

Iemesls lieliem zaudējumiem ir Vācijas biļetes pieprasījuma trūkums biļešu pieprasījumā. Turklāt personāla izmaksas palielinās, savukārt biļešu cenas ir politiski noteiktas. Lai varētu īstenot nesen minētos paplašināšanas plānus, KVB aicina uz ilgtermiņa finansēšanas saistībām. Līdzīgu attēlu parāda Ķelnes vannas, kas 2024. gadam paredz 22,4 miljonu eiro zaudējumu un vienlaikus iegulda to ūdens zonu paplašināšanā.

Personāla un grafiku trūkums

Personāla trūkums piespieda KVB 2023. gadā saīsināt grafiku divos posmos. Šie masīvie griezumi ir tieša reakcija uz augsto slimību kvotu personālā. 2023. gada novembrī ceļojuma piedāvājums samazinājās. Ar šādiem pasākumiem KVB vēlas reaģēt uz pašlaik kritisko situāciju un vienlaikus nodrošināt, ka Ķelnes populācijas mobilitāte nav apstājusies.

Mülheima tilta atjaunošana ir vēl viena problēma. Paredzams, ka maršruts tiks izlaists tikai 2025. gada pirmā ceturkšņa beigās pēc tam, kad renovācijas izmaksas ir palielinājušas iespaidīgus 301 miljonus eiro. Saskaņā ar " Rundschau ", kas ir arī intensīvāka diskusija par alternatīvu tunelu. Sarunas spēlē.

KVB

Plānotie paplašināšanas projekti, cita starpā, ir ziemeļu-dienvidu dzelzceļa nodošana ekspluatācijā pēc 2032. gada un Austrumu-rietumu ass turpmākā attīstība. Pagājušajā gadā KVB valdes vadībā // Stefanie Haaks // veica daudzus pasākumus, lai optimizētu biznesa modeļus. Neskatoties uz to, joprojām ir jāredz, kā Ķelnes pilsēta reaģēs uz finanšu sastrēgumiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka zaudējumi pārsniedz pašvaldības lietderības noteiktās robežas.

KVB, kas dibināts 1876. gadā un tagad 90 % pieder Ķelnes stadtwerke, ir galvenā odekolona infrastruktūras sastāvdaļa. Izmantojot transporta tīklu, kas katru gadu reklamē miljoniem pasažieru, KVB lomai ir galvenā nozīme pilsētas mobilitātes pārejā. Tāpēc eksperti prasa ātrus pasākumus, lai stabilizētu KVB un tā finansiālo bāzi.

Ar pastāvīgu pasažieru skaita palielināšanos un paredzēto transporta infrastruktūras modernizāciju KVB atrodas krustcelēs: vai cerība, ka augšup, cerot uz mobilitātes pagriezienu, vai arī pašreizējie izaicinājumi būs nepārvarami? Pilsēta var un tai jābūt, lai noskaidrotu šos jautājumus.