Kelnui gresia transporto žlugimas: KVB kovoja su rekordiniais nuostoliais!

Kelnui gresia transporto žlugimas: KVB kovoja su rekordiniais nuostoliais!

Kelno transporto įmonės (KVB) laukia didžiulis iššūkis: iki 2035 metų miesto autobusais ir traukiniais per metus turi būti pervežta apie 340 mln. Tai būtų maždaug 100 mln. daugiau keleivių, palyginti su 2024 m., kai buvo pervežta tik 236,2 mln. Tačiau norint pasiekti šį ambicingą tikslą, reikės masiškai plėsti autobusų ir traukinių paslaugas. Kaip teigė merė Henriette Reker, miesto biudžetas šiuo metu yra „apleistoje“. Todėl finansinė parama yra skubesnė nei bet kada anksčiau. Pagal tai Kelno miesto žurnalas KVB 2023 metais užfiksavo 185,1 mln. eurų nuostolį, ty 40,9% daugiau nei 2022 metais.

Viena iš didelių nuostolių priežasčių – bilietų paklausos stoka dėl Deutschland Ticket. Be to, didėja išlaidos personalui, o bilietų kainos yra politiškai fiksuotos. Kad būtų galima net pradėti įgyvendinti neseniai minėtus plėtros planus, KVB reikalauja ilgalaikių finansavimo įsipareigojimų. Panašus vaizdas matomas ir prie Kelno pirčių, kurios 2024-iesiems prognozuoja 22,4 milijono eurų nuostolį ir tuo pačiu nori investuoti į savo vandens plotų plėtrą.

Trūksta darbuotojų ir mažinami tvarkaraščiai

Darbuotojų trūkumas privertė KVB 2023 m. dviem etapais sutrumpinti tvarkaraštį. Šie didžiuliai mažinimai yra tiesioginis atsakas į didelį darbuotojų sergamumą. 2023 m. lapkritį važiavimų skaičius vėl sumažėjo. Tokiomis priemonėmis KVB norėtų reaguoti į susidariusią kritinę situaciją ir kartu užtikrinti, kad Kelno gyventojų mobilumas nesustotų.

Miulheimo tilto atnaujinimas yra dar vienas probleminis vaikas. Numatoma, kad maršrutas bus atnaujintas tik 2025 metų pirmojo ketvirčio pabaigoje, kai renovacijos sąnaudos siekė įspūdingą 301 mln. Pagal „ Apžvalga “, raginama intensyviau diskutuoti apie alternatyvius tunelio variantus Rytų-Vakarų ašiai stiprinti, o tai taip pat vaidina svarbų vaidmenį politinėse diskusijose.

KVB ateitis

Planuojami plėtros projektai apima šiaurės-pietų geležinkelio perdavimo eksploataciją po 2032 m. ir tolesnę rytų-vakarų ašies plėtrą. Praėjusiais metais, vadovaujant valdybos narei //Stefanie Haaks//, KVB ėmėsi daug žingsnių optimizuodama savo verslo modelius. Vis dėlto belieka laukti, kaip Kelno miestas reaguos į finansines kliūtis, juo labiau, kad nuostoliai viršija komunalinių paslaugų nustatytas ribas.

KVB, įkurta 1876 m. ir dabar 90% akcijų priklauso Stadtwerke Köln, yra pagrindinė Kelno infrastruktūros dalis. Kasmet milijonus keleivių pervežančia transporto asociacija KVB vaidmuo keičiant judumą mieste yra labai svarbus. Todėl ekspertai ragina imtis skubių priemonių KVB ir jos finansinei bazei stabilizuoti.

Nuolat didėjant keleivių skaičiui ir norint modernizuoti transporto infrastruktūrą, KVB atsidūrė kryžkelėje: ar mobilumo perėjimas pasieks lauktą pakilimą, ar dabartiniai iššūkiai taps neįveikiami? Miestas gali ir turi būti suinteresuotas išsiaiškinti šiuos klausimus.