Suche
Mein Konto
Közlekedési összeomlás fenyegeti Kölnt: rekordveszteségekkel küzd a KVB!
Kölnnek anyagi támogatásra van szüksége a tömegközlekedés bővítéséhez. A KVB nagy veszteségekkel küzd, és 2035-ig fontos projekteket tervez.
Közlekedési összeomlás fenyegeti Kölnt: rekordveszteségekkel küzd a KVB!
Hatalmas kihívás előtt áll a kölni közlekedési vállalat (KVB): 2035-re évente mintegy 340 millió utast kell szállítani a város buszain és vonatain. Ez körülbelül 100 millió utas növekedést jelent 2024-hez képest, amikor csak 236,2 millió utast szállítottak. Ennek az ambiciózus célnak az eléréséhez azonban az autóbusz- és vasúti szolgáltatások masszív bővítésére lesz szükség. A város költségvetése jelenleg "sivár" helyzetben van, ahogy azt Henriette Reker polgármester is megállapította. Ezért a pénzügyi támogatás sürgősebb, mint valaha. Eszerint Kölni Városi Közlöny A KVB 2023-ban 185,1 millió eurós veszteséget könyvelt el, ami 40,9%-os növekedést jelent 2022-hez képest.
A nagy veszteségek egyik oka a Deutschland Ticket miatti kereslet hiánya a jegyek iránt. Emellett nőnek a személyi költségek, miközben a jegyárak politikailag rögzítettek. Ahhoz, hogy a közelmúltban említett terjeszkedési terveket akár meg is kezdhessék, a KVB hosszú távú finanszírozási kötelezettségeket követel. Hasonló kép látható a kölni fürdőknél is, amelyek 2024-re 22,4 millió eurós veszteséget jósolnak, és egyúttal vízterületeik bővítésébe szeretnének beruházni.
Létszámhiány és menetrendcsökkentés
A létszámhiány arra kényszerítette a KVB-t, hogy 2023-ban két lépésben lerövidítse az órarendet. Ezek a hatalmas leépítések közvetlen válasz a magas megbetegedési arányra. 2023 novemberében ismét csökkent a túrák száma. Ilyen intézkedésekkel a KVB szeretne reagálni a jelenlegi kritikus helyzetre, és egyúttal biztosítani, hogy a kölni lakosság mobilitása ne álljon meg.
A Mülheim-híd felújítása újabb problémás gyerek. Az útvonalat várhatóan csak 2025 első negyedévének végén nyitják meg újra, miután a felújítási költségek összesen 301 millió eurót tettek ki. A „ Tekintse át “, intenzívebb vita szükséges az alternatív alagútváltozatokról a Kelet-Nyugat tengely erősítésére, ami a politikai vitákban is szerepet játszik.
A KVB jövője
A tervezett bővítési projektek között szerepel az észak-déli vasútvonal 2032 utáni üzembe helyezése és a kelet-nyugati tengely továbbfejlesztése. Tavaly a KVB //Stefanie Haaks// igazgatósági tag vezetésével számos lépést tett üzleti modelljei optimalizálása érdekében. Mindazonáltal várni kell, hogy Köln városa hogyan fog reagálni a pénzügyi szűk keresztmetszetek kezelésére, különösen, mivel a veszteségek meghaladják az önkormányzati szolgáltatók által megállapított határokat.
Az 1876-ban alapított, jelenleg 90%-ban a Stadtwerke Köln tulajdonában lévő KVB Köln infrastruktúrájának kulcsfontosságú eleme. Az évente több millió utast szállító közlekedési egyesületnél központi jelentőségű a KVB szerepe a városi mobilitás átállásában. A szakértők ezért gyors intézkedéseket szorgalmaznak a KVB és pénzügyi alapjainak stabilizálása érdekében.
Az utasszám folyamatos növekedésével és a közlekedési infrastruktúra kívánatos korszerűsítésével a KVB válaszút elé került: a mobilitási átállás eléri-e a remélt fellendülést, vagy a jelenlegi kihívások leküzdhetetlenné válnak? A városnak érdekelt lehet és kell is lennie e kérdések tisztázásában.