Cologne menace l'effondrement du trafic: KVB se bat avec des pertes record!

Cologne menace l'effondrement du trafic: KVB se bat avec des pertes record!

Köln, Deutschland - La Cologne Verkehrsbetriebe (KVB) fait face à un énorme défi: d'ici 2035, environ 340 millions de passagers doivent être transportés sur la ville et les chemins de fer de la ville. Cela signifierait une augmentation d'environ 100 millions de passagers contre 2024 alors que seulement 236,2 millions de passagers ont été promus. Mais pour atteindre cet objectif ambitieux, une expansion massive de l'offre de bus et de rail sera nécessaire. Le budget urbain est actuellement dans une situation "désolée", comme l'a constaté le maire Henriette Reker. Le soutien financier est donc plus urgent que jamais. According to the Kölner Stadt-Anzeiger in 2023 recorded a minus of 185.1 million euros, which represents an increase of 40.9 % compared to 2022

Une raison des pertes élevées réside dans le manque de demande de billets par le billet allemande. De plus, les coûts du personnel augmentent, tandis que les prix des billets sont politiquement définis. Afin de pouvoir mettre en œuvre les plans d'expansion récemment mentionnés, KVB appelle à des engagements de financement à long terme. Une image similaire est montrée par les bains de Cologne, qui pour 2024 prédisent une perte de 22,4 millions d'euros et investissent en même temps dans l'expansion de leurs zones d'eau.

Manque de personnel et horaires

Le manque de personnel a forcé le KVB en 2023 pour raccourcir le calendrier en deux étapes. Ces coupes massives sont une réaction directe au quota de la maladie élevée au sein du personnel. En novembre 2023, il y a eu une réduction de l'offre de voyage. Avec de telles mesures, le KVB veut réagir à la situation actuellement critique et en même temps garantir que la mobilité de la population de Cologne ne cale pas.

La rénovation du pont de Mülheim est un autre enfant problème. L'itinéraire devrait être publié uniquement vers la fin du premier trimestre de 2025 après que les frais de rénovation ont augmenté à 301 millions d'euros impressionnants. Selon le " rundschau ", une discussion plus intensive sur les variantes de tunnel alternative est nécessaire pour appliquer l'axe de l'Est-West, qui est également une discussion sur le rôle de tunnel alternatif dans le rôle de la politique dans le rôle de la politique dans le rôle de la politique dans le rôle dans le rôle politique dans le rôle de Tunnels PoliticalS Les conversations jouent.

L'avenir de KVB

Les projets d'expansion prévus sont, entre autres, la mise en service du chemin de fer nord-sud après 2032 et le développement ultérieur de l'axe est-ouest. L'année dernière, le KVB sous la direction du conseil d'administration // Stefanie Haaks // a pris de nombreuses mesures pour optimiser ses modèles commerciaux. Néanmoins, il reste à voir comment la ville de Cologne réagira aux goulots d'étranglement financiers, d'autant plus que les pertes dépassent les limites définies du service public municipal.

Le KVB, fondé en 1876 et maintenant appartenant à 90% par le Cologne Stadtwerke, est un élément clé de l'infrastructure de Cologne. Avec un réseau de transport qui favorise des millions de passagers par an, le rôle de KVB est d'une importance centrale dans la transition de la mobilité urbaine. Les experts appellent donc à des mesures rapides pour stabiliser le KVB et sa base financière.

Avec l'augmentation constante du nombre de passagers et la modernisation prévue de l'infrastructure de transport, KVB est sur le carrefour: s le fait de la reprise de l'espoir espéré pour le virage de la mobilité ou les défis actuels seront-ils insurmontables? La ville peut et doit être située pour clarifier ces questions.