Cologne est menacée d'effondrement du trafic : le KVB est aux prises avec des pertes records !

Cologne est menacée d'effondrement du trafic : le KVB est aux prises avec des pertes records !

L'entreprise de transport de Cologne (KVB) est confrontée à un défi de taille : d'ici 2035, environ 340 millions de passagers par an doivent être transportés dans les bus et les trains de la ville. Cela représenterait une augmentation d’environ 100 millions de passagers par rapport à 2024, où seulement 236,2 millions de passagers avaient été transportés. Mais pour atteindre cet objectif ambitieux, une expansion massive des services de bus et de train sera nécessaire. Le budget de la ville se trouve actuellement dans une situation « désolante », comme l'a déclaré la maire Henriette Reker. Un soutien financier est donc plus urgent que jamais. D'après cela Journal officiel de la ville de Cologne KVB a enregistré une perte de 185,1 millions d'euros en 2023, ce qui représente une augmentation de 40,9% par rapport à 2022.

L'une des raisons des pertes élevées est le manque de demande de billets en raison du Deutschland Ticket. En outre, les coûts du personnel augmentent, tandis que les prix des billets sont politiquement fixés. Afin de pouvoir commencer à mettre en œuvre les plans d'expansion mentionnés récemment, la KVB exige des engagements financiers à long terme. Une situation similaire peut être observée pour les bains de Cologne, qui prévoient une perte de 22,4 millions d'euros pour 2024 et souhaitent en même temps investir dans l'extension de leurs eaux.

Pénurie de personnel et réductions d’horaires

Le manque de personnel a contraint le KVB à raccourcir les horaires en deux étapes en 2023. Ces réductions massives sont une réponse directe au taux élevé de maladies parmi le personnel. En novembre 2023, le nombre de trajets a de nouveau diminué. Par de telles mesures, le KVB souhaite répondre à la situation critique actuelle tout en veillant à ce que la mobilité de la population de Cologne ne s'arrête pas.

La rénovation du pont de Mülheim est un autre problème. La réouverture de la ligne ne devrait pas intervenir avant la fin du premier trimestre 2025, après que les coûts de rénovation ont atteint le montant impressionnant de 301 millions d'euros. Selon le « Revoir », une discussion plus intensive est nécessaire sur les variantes alternatives du tunnel pour renforcer l’axe Est-Ouest, ce qui joue également un rôle dans les discussions politiques.

L'avenir du KVB

Les projets d'expansion prévus comprennent la mise en service de la voie ferrée nord-sud après 2032 et la poursuite du développement de l'axe est-ouest. L'année dernière, sous la direction de //Stefanie Haaks//, membre du conseil d'administration, le KVB a pris de nombreuses mesures pour optimiser ses modèles économiques. Il reste néanmoins à voir comment la ville de Cologne réagira aux goulots d'étranglement financiers, d'autant plus que les pertes dépassent les limites fixées par les services municipaux.

KVB, fondée en 1876 et aujourd'hui détenue à 90 % par Stadtwerke Köln, est un élément clé de l'infrastructure de Cologne. Avec une association de transports qui transporte des millions de passagers chaque année, le rôle du KVB dans la transition de la mobilité urbaine est d'une importance capitale. Les experts réclament donc des mesures rapides pour stabiliser le KVB et sa base financière.

Avec l'augmentation constante du nombre de passagers et la modernisation souhaitée des infrastructures de transport, le KVB se trouve à la croisée des chemins : la transition vers la mobilité parviendra-t-elle à atteindre l'essor espéré ou les défis actuels deviendront-ils insurmontables ? La ville peut et doit vouloir clarifier ces questions.