Kölnissä uhkaa liikenneromahdus: KVB kamppailee ennätystappioiden kanssa!

Kölnissä uhkaa liikenneromahdus: KVB kamppailee ennätystappioiden kanssa!

Kölnin kuljetusyhtiö (KVB) on valtavan haasteen edessä: vuoteen 2035 mennessä kaupungin busseissa ja junissa kuljetetaan noin 340 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Tämä tarkoittaisi noin 100 miljoonan matkustajan lisäystä vuoteen 2024 verrattuna, jolloin kuljetettiin vain 236,2 miljoonaa matkustajaa. Mutta tämän kunnianhimoisen tavoitteen saavuttamiseksi bussi- ja junaliikennettä on laajennettava massiivisesti. Kaupungin budjetti on tällä hetkellä "autioituneessa" tilanteessa, kuten pormestari Henriette Reker totesi. Taloudellinen tuki on siksi kiireellisempi kuin koskaan. Sen mukaan Kölnin kaupunginlehti KVB kirjasi 185,1 miljoonan euron tappion vuonna 2023, mikä on 40,9 % kasvua vuoteen 2022 verrattuna.

Yksi syy suuriin tappioihin on lippujen kysynnän puute Deutschland Ticketin vuoksi. Lisäksi henkilöstökustannukset nousevat, kun lippujen hinnat ovat poliittisesti kiinteitä. Jotta äskettäin mainittuja laajennussuunnitelmia voitaisiin edes aloittaa, KVB vaatii pitkäaikaisia ​​rahoitussitoumuksia. Samanlainen kuva näkyy Kölnin kylpylöissä, jotka ennustavat 22,4 miljoonan euron tappiota vuodelle 2024 ja haluavat samalla panostaa vesialueensa laajentamiseen.

Henkilöstöpula ja aikataululeikkaukset

Henkilöstön puute pakotti KVB:n lyhentämään aikataulua kahdessa vaiheessa vuonna 2023. Nämä valtavat leikkaukset ovat suora vastaus henkilöstön korkeaan sairastumisasteeseen. Marraskuussa 2023 ajelujen määrä väheni jälleen. Näillä toimenpiteillä KVB haluaa vastata vallitsevaan kriittiseen tilanteeseen ja samalla varmistaa, että Kölnin väestön liikkuvuus ei pysähdy.

Mülheim-sillan kunnostus on toinen ongelmalapsi. Reitin odotetaan avautuvan uudelleen vasta vuoden 2025 ensimmäisen neljänneksen lopussa, kun perusparannuskustannukset ovat olleet vaikuttavat 301 miljoonaa euroa. " Arvostelu ", vaaditaan intensiivisempaa keskustelua vaihtoehtoisista tunnelivaihtoehdoista itä-länsi-akselin vahvistamiseksi, mikä on myös osansa poliittisessa keskustelussa.

KVB:n tulevaisuus

Suunniteltuihin laajennushankkeisiin kuuluu pohjoinen-etelä-radan käyttöönotto vuoden 2032 jälkeen sekä itä-länsi-akselin jatkokehitys. Viime vuonna KVB otti hallituksen jäsenen //Stefanie Haaks// johdolla lukuisia toimenpiteitä liiketoimintamalliensa optimoimiseksi. Nähtäväksi jää kuitenkin, miten Kölnin kaupunki reagoi taloudellisiin pullonkauloihin, varsinkin kun tappiot ylittävät kunnallisten laitosten asettamat rajat.

Vuonna 1876 perustettu KVB, jonka nyt 90-prosenttisesti Stadtwerke Köln omistaa, on keskeinen osa Kölnin infrastruktuuria. Vuosittain miljoonia matkustajia kuljettavan liikenneyhdistyksen kanssa KVB:n rooli kaupunkiliikenteessä on keskeinen. Asiantuntijat vaativat siksi nopeita toimenpiteitä KVB:n ja sen taloudellisen perustan vakauttamiseksi.

Matkustajamäärien jatkuvan kasvun ja liikenneinfrastruktuurin toivotun modernisoinnin myötä KVB on tienhaarassa: Saavuttaako liikkuvuusmuutos toivotun noususuhdanteen vai muuttuvatko nykyiset haasteet ylitsepääsemättömiksi? Kaupunki voi ja sen täytyy olla kiinnostunut selvittämään näitä kysymyksiä.