Köln uhkaa liikenteen romahtamista: KVB taistelee ennätyksellisillä tappioilla!
Köln uhkaa liikenteen romahtamista: KVB taistelee ennätyksellisillä tappioilla!
; Tämä tarkoittaisi noin 100 miljoonan matkustajan kasvua verrattuna vuoteen 2024, jolloin vain 236,2 miljoonaa matkustajaa ylennettiin. Mutta tämän kunnianhimoisen tavoitteen saavuttamiseksi on tarpeen linja -auto- ja rautatietarjonnan laajentaminen. Kaupunkien budjetti on tällä hetkellä "autio" tilanteessa, kuten pormestari Henriette Reker löysi. Taloudellinen tuki on siis kiireellisempi kuin koskaan. Kölner Stadt-Anzeger Vuoden 2023 nauhoitetun 185.1 miljoonan euron verrattuna.Syy suuriin tappioihin on Saksan lipun lipun kysynnän puute. Lisäksi henkilöstökustannukset nousevat, kun taas lippujen hinnat määritetään poliittisesti. KVB vaatii äskettäin mainittujen laajennussuunnitelmien toteuttamiseksi pitkän aikavälin rahoitussitoumuksia. Samankaltaisen kuvan osoittaa Köln -kylpylät, jotka vuodelle 2024 ennustaa 22,4 miljoonan euron tappion ja sijoittavat samalla vesialueidensa laajentumiseen.
henkilöstön ja aikataulun puute
Henkilöstön puute pakotti KVB: n vuonna 2023 lyhentämään aikataulua kahdessa vaiheessa. Nämä massiiviset leikkaukset ovat suora reaktio henkilöstön korkean sairauden kiintiöön. Marraskuussa 2023 matkatarjous väheni. Tällaisilla toimenpiteillä KVB haluaa reagoida tällä hetkellä kriittiseen tilanteeseen ja varmistaa samalla, että Kölnin väestön liikkuvuus ei pysähty.
Mülheim -sillan kunnostaminen on toinen ongelma lapsi. Reitin odotetaan vapautuvan vasta vuoden 2025 ensimmäisen vuosineljänneksen loppua kohti sen jälkeen, kun korjauskustannukset ovat lisänneet vaikuttavan 301 miljoonaa euroa. " Rundschau ", intensiivisempi keskustelu myös poliittisesta tunnelista. Keskustelut näytetään.
KVB: n tulevaisuus
Suunnitellut laajennushankkeet ovat muun muassa Pohjois-etelä-rautatien käyttöönotto vuoden 2032 jälkeen ja itä-länsi-akselin jatkokehitys. Viime vuonna KVB: n hallituksen johdolla // Stefanie Haaks // ryhtyi lukuisiin toimiin liiketoimintamalliensa optimoimiseksi. Siitä huolimatta on vielä nähtävissä, kuinka Kölnin kaupunki reagoi pullonkauloihin, etenkin koska tappiot ylittävät kunnallisen hyödyllisyyden määritellyt rajat.
KVB, perustettu vuonna 1876 ja nyt 90 % Kölnin Stadtwerken omistama, on avainkomponentti Kölnin infrastruktuurissa. KVB: n roolilla on keskeinen merkitys kaupunkien liikkuvuuden siirtymävaiheessa. Siksi asiantuntijat vaativat nopeita toimenpiteitä KVB: n ja sen taloudellisen perustan vakauttamiseksi.
Matkustajien lukumäärän jatkuvan lisääntymisen ja kuljetusinfrastruktuurin suunnitellun nykyaikaistamisen KVB on tienhaarassa: S toivottuko nousevat liikkuvuuden käännökset vai nykyiset haasteet ylittämättömiä? Kaupunki voi ja on sijaittava näiden kysymysten selventämiseksi.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Köln, Deutschland |
| Quellen | |