Köln ähvardab liikluse kokkuvarisemist: KVB võitleb rekordiliste kaotustega!

Köln ähvardab liikluse kokkuvarisemist: KVB võitleb rekordiliste kaotustega!

Köln, Deutschland - Köln Verkehrsbetriebe (KVB) seisab silmitsi tohutu väljakutsega: 2035. aastaks tuleb linna ja raudteele veeta umbes 340 miljonit reisijat. See tähendaks umbes 100 miljoni reisija kasvu võrreldes 2024. aastaga, kui reklaamiti vaid 236,2 miljonit reisijat. Kuid selle ambitsioonika eesmärgi saavutamiseks on vajalik bussi- ja raudteepakkumise massiline laiendamine. Linnaeelarve on praegu "lohutu" olukorras, nagu leidis linnapea Henriette Reker. Rahaline toetus on seetõttu kiireloomulisem kui kunagi varem. Vastavalt Kölner Stadt-Adt-anzeiger 2023-le, mis on 2023-s, mis on 2023-s. 2022

Suurte kaotuste põhjus seisneb Saksamaa piletiga piletinõudluse puudumises. Lisaks suurenevad personali kulud, piletihinnad on poliitiliselt määratletud. Hiljuti mainitud laienemisplaanide rakendamiseks nõuab KVB pikaajalisi rahastamiskohustusi. Sarnast pilti näitavad ka Kölni vannid, mis 2024. aastaks ennustavad kaotust 22,4 miljonit eurot ja investeerivad samal ajal oma veealade laienemisse.

personali ja ajakavade puudumine

Personali puudumine sundis KVB -d 2023. aastal ajakava lühendama kahes etapis. Need massiivsed sisselõiked on otsene reaktsioon personali kõrge haiguse kvoodile. 2023. aasta novembris vähenes reisipakkumine. Selliste meetmete abil soovib KVB reageerida praegu kriitilisele olukorrale ja samal ajal tagada Kölni elanikkonna liikuvus.

Mülheimi silla renoveerimine on veel üks probleemlaps. Marsruut vabastatakse eeldatavasti alles 2025. aasta esimese kvartali lõpus pärast seda, kui renoveerimiskulud on lisanud muljetavaldava 301 miljoni euroni. Vastavalt " Rundschau ", Alternatiivsemad, mis on vajalikud Alternatiivsemad, on see, mis on vajalik intensiivsem arutelu, mis on vajalik intensiivsem arutelu. Vestlused näidendid.

KVB

Planeeritud laienemisprojektid on muu hulgas põhja-lõuna raudtee tellimine pärast 2032. aastat ja ida-lääne telje edasist arendamist. Eelmisel aastal astus KVB juhatuse juhtimisel // Stefanie Haaks // oma ärimudelite optimeerimiseks arvukalt samme. Sellegipoolest jääb üle vaadata, kuidas Kölni linn reageerib finantskilfidele, eriti kuna kahjud ületavad munitsipaal -kommunaalteenuse määratletud piire.

1876. aastal asutatud KVB ja nüüd 90 % Kölni Stadtwerke omanduses on Kölni infrastruktuuri põhikomponent. Transpordivõrguga, mis edendab miljoneid reisijaid aastas, on KVB roll linna liikuvuse üleminekul kesksel kohal. Seetõttu nõuavad eksperdid kiireid meetmeid KVB ja selle rahalise aluse stabiliseerimiseks.

Reisijate arvu pideva suurenemisega ja transpordi infrastruktuuri kavandatud moderniseerimisega on KVB ristteel: kas loodetud tõusuteel loodetakse liikuvuse pöördeid või on praegused väljakutsed ületamatud? Linn saab ja peab olema nende küsimuste selgitamiseks.