Kölni ähvardab liikluskrahh: KVB maadleb rekordkahjudega!

Kölni ähvardab liikluskrahh: KVB maadleb rekordkahjudega!

Kölni transpordiettevõte (KVB) seisab silmitsi tohutu väljakutsega: aastaks 2035 tuleb linna bussides ja rongides veeta umbes 340 miljonit reisijat aastas. See tähendaks ligikaudu 100 miljoni reisija kasvu võrreldes 2024. aastaga, mil veeti vaid 236,2 miljonit reisijat. Kuid selle ambitsioonika eesmärgi saavutamiseks on vaja massilist bussi- ja rongiteenuste laiendamist. Linna eelarve on praegu "tühjas" olukorras, nagu nentis linnapea Henriette Reker. Seetõttu on rahaline toetus kiireloomulisem kui kunagi varem. Selle järgi Kölni linna teataja KVB jäi 2023. aastal kahjumisse 185,1 miljonit eurot, mis on 40,9% rohkem kui 2022. aastal.

Üheks suure kahjumi põhjuseks on Deutschland Ticketi tõttu vähene nõudlus piletite järele. Lisaks kasvavad personalikulud, samas kui piletihinnad on poliitiliselt fikseeritud. Hiljuti mainitud laienemisplaanide elluviimisega alustamiseks nõuab KVB pikaajalisi finantseerimiskohustusi. Sarnast pilti võib näha ka Kölni supelmajadel, mis ennustavad 2024. aastaks 22,4 miljoni euro suurust kahjumit ja soovivad samal ajal investeerida oma veealade laiendamisse.

Tööjõupuudus ja ajakavade kärped

Personalipuudus sundis KVB-d 2023. aastal ajakava kahes etapis lühendama. Need tohutud kärped on otsene vastus töötajate kõrgele haigestumisele. Novembris 2023 oli sõitude arv taas vähenenud. Selliste meetmetega soovib KVB reageerida praegusele kriitilisele olukorrale ja samal ajal tagada, et Kölni elanike liikuvus ei seiskuks.

Teine probleemne laps on Mülheimi silla renoveerimine. Trass peaks taasavama alles 2025. aasta esimese kvartali lõpus, pärast seda, kui renoveerimiskulud on kokku moodustanud muljetavaldavad 301 miljonit eurot. Vastavalt " Ülevaade “, kutsutakse üles intensiivsemalt arutlema alternatiivsete tunnelivariantide üle ida-lääne telje tugevdamiseks, mis mängib rolli ka poliitilistes aruteludes.

KVB tulevik

Kavandatavad laiendusprojektid hõlmavad põhja-lõuna suunalise raudtee kasutuselevõttu pärast 2032. aastat ja ida-lääne telje edasiarendamist. Eelmisel aastal astus KVB juhatuse liikme //Stefanie Haaks// eestvedamisel mitmeid samme oma ärimudelite optimeerimiseks. Sellegipoolest on oodata, kuidas Kölni linn reageerib rahalistele kitsaskohtadele, seda enam, et kahjud ületavad kommunaalettevõtete kehtestatud piirmäärasid.

KVB, mis asutati 1876. aastal ja kuulub praegu 90% ulatuses Stadtwerke Kölnile, on Kölni infrastruktuuri võtmekomponent. Igal aastal miljoneid reisijaid vedava transpordiliidu puhul on KVB roll linnalise liikumiskeskkonna üleminekul keskse tähtsusega. Eksperdid nõuavad seetõttu kiireid meetmeid KVB ja selle finantsbaasi stabiliseerimiseks.

Reisijate arvu pideva kasvu ja transpordi infrastruktuuri soovitava moderniseerimisega on KVB teelahkmel: kas liikuvusüleminek saavutab loodetud tõusu või muutuvad praegused väljakutsed ületamatuks? Linn saab ja peab olema huvitatud nende küsimuste selgitamisest.