Η Κολωνία απειλείται με κυκλοφοριακή κατάρρευση: Η KVB παλεύει με απώλειες ρεκόρ!

Η Κολωνία απειλείται με κυκλοφοριακή κατάρρευση: Η KVB παλεύει με απώλειες ρεκόρ!

Η εταιρεία μεταφορών της Κολωνίας (KVB) αντιμετωπίζει μια τεράστια πρόκληση: έως το 2035, περίπου 340 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως πρόκειται να μεταφέρονται με λεωφορεία και τρένα της πόλης. Αυτό θα αντιπροσωπεύει αύξηση περίπου 100 εκατομμυρίων επιβατών σε σύγκριση με το 2024, όταν μεταφέρθηκαν μόνο 236,2 εκατομμύρια επιβάτες. Αλλά για να επιτευχθεί αυτός ο φιλόδοξος στόχος, θα χρειαστεί μια μαζική επέκταση των υπηρεσιών λεωφορείων και τρένων. Ο προϋπολογισμός της πόλης βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε «έρημη» κατάσταση, όπως δήλωσε η δήμαρχος Henriette Reker. Ως εκ τούτου, η οικονομική στήριξη είναι πιο επείγουσα από ποτέ. Σύμφωνα με αυτό Εφημερίδα της πόλης της Κολωνίας Η KVB κατέγραψε ζημιές 185,1 εκατ. ευρώ το 2023, που αντιπροσωπεύει αύξηση 40,9% σε σύγκριση με το 2022.

Ένας λόγος για τις υψηλές απώλειες είναι η έλλειψη ζήτησης εισιτηρίων λόγω του Deutschland Ticket. Επιπλέον, το κόστος προσωπικού αυξάνεται, ενώ οι τιμές των εισιτηρίων είναι πολιτικά καθορισμένες. Για να μπορέσει ακόμη και να αρχίσει να εφαρμόζει τα πρόσφατα αναφερθέντα σχέδια επέκτασης, η KVB απαιτεί μακροπρόθεσμες χρηματοδοτικές δεσμεύσεις. Ανάλογη εικόνα παρατηρείται και στα λουτρά της Κολωνίας, τα οποία προβλέπουν ζημιές 22,4 εκατ. ευρώ για το 2024 και ταυτόχρονα θέλουν να επενδύσουν στην επέκταση των υδάτινων περιοχών τους.

Ελλείψεις προσωπικού και περικοπές ωραρίων

Η έλλειψη προσωπικού ανάγκασε την KVB να συντομεύσει το χρονοδιάγραμμα σε δύο βήματα το 2023. Αυτές οι τεράστιες περικοπές αποτελούν άμεση απάντηση στο υψηλό ποσοστό ασθενειών μεταξύ του προσωπικού. Τον Νοέμβριο του 2023 σημειώθηκε και πάλι μείωση στον αριθμό των βόλτων. Με τέτοια μέτρα, η KVB θα ήθελε να ανταποκριθεί στην τρέχουσα κρίσιμη κατάσταση και ταυτόχρονα να διασφαλίσει ότι η κινητικότητα του πληθυσμού της Κολωνίας δεν θα σταματήσει.

Η ανακαίνιση της γέφυρας Mülheim είναι άλλο ένα προβληματικό παιδί. Η διαδρομή δεν αναμένεται να επαναλειτουργήσει μέχρι το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2025, αφού το κόστος ανακαίνισης ανήλθε συνολικά στα εντυπωσιακά 301 εκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με το « Κριτική «Ζητείται εντατικότερη συζήτηση για εναλλακτικές παραλλαγές σήραγγας για την ενίσχυση του άξονα Ανατολής-Δύσης, που παίζει ρόλο και στις πολιτικές συζητήσεις.

Το μέλλον της KVB

Τα προγραμματισμένα έργα επέκτασης περιλαμβάνουν τη θέση σε λειτουργία του σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου μετά το 2032 και την περαιτέρω ανάπτυξη του άξονα Ανατολής-Δύσης. Πέρυσι, υπό την ηγεσία του μέλους του διοικητικού συμβουλίου //Stefanie Haaks//, η KVB έκανε πολλά βήματα για τη βελτιστοποίηση των επιχειρηματικών της μοντέλων. Ωστόσο, μένει να δούμε πώς θα αντιδράσει η πόλη της Κολωνίας στα οικονομικά εμπόδια, ειδικά από τη στιγμή που οι απώλειες υπερβαίνουν τα καθορισμένα όρια των δημοτικών επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας.

Η KVB, που ιδρύθηκε το 1876 και τώρα ανήκει κατά 90% στην Stadtwerke Köln, αποτελεί βασικό στοιχείο της υποδομής της Κολωνίας. Με μια ένωση μεταφορών που μεταφέρει εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο, ο ρόλος του KVB στη μετάβαση της αστικής κινητικότητας είναι κεντρικής σημασίας. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί ζητούν γρήγορα μέτρα για τη σταθεροποίηση της KVB και της οικονομικής της βάσης.

Με τη συνεχή αύξηση του αριθμού των επιβατών και τον επιθυμητό εκσυγχρονισμό της υποδομής μεταφορών, το KVB βρίσκεται σε σταυροδρόμι: Θα επιτύχει η μετάβαση στην κινητικότητα την αναμενόμενη άνοδο ή οι τρέχουσες προκλήσεις θα γίνουν ανυπέρβλητες; Η πόλη μπορεί και πρέπει να ενδιαφέρεται να διευκρινίσει αυτά τα ερωτήματα.