Köln truer trafikkollaps: KVB kæmper med rekordstab!

Köln truer trafikkollaps: KVB kæmper med rekordstab!

Köln, Deutschland - Köln VerkehrsBetriebe (KVB) står over for en enorm udfordring: I 2035 skal omkring 340 millioner passagerer transporteres på byens by og jernbaner. Dette ville betyde en stigning på omkring 100 millioner passagerer sammenlignet med 2024, da kun 236,2 millioner passagerer blev forfremmet. Men for at nå dette ambitiøse mål vil en massiv udvidelse af bus- og jernbanetilbudet være nødvendig. Det urbane budget er i øjeblikket i en "øde" situation, som borgmester Henriette Reker fandt. Økonomisk støtte er derfor mere presserende end nogensinde. I henhold til Kölner stadt-anzeiger I 2023 registrerede en minus af 185,1 mio. 2022

En grund til de høje tab ligger i manglen på billet efterspørgsel fra Tyskland -billetten. Derudover stiger personaleomkostningerne, mens billetpriserne er politisk defineret. For at kunne gennemføre de nyligt nævnte ekspansionsplaner opfordrer KVB til langvarige finansieringsforpligtelser. Et lignende billede vises af Kölnsbadene, som i 2024 forudsiger et tab på 22,4 millioner euro og samtidig investerer i udvidelsen af ​​deres vandområder.

Mangel på personale og tidsplaner

Manglen på personale tvang KVB i 2023 til at forkorte tidsplanen i to trin. Disse massive nedskæringer er en direkte reaktion på kvoten med høj sygdom i personalet. I november 2023 var der en reduktion i rejsetilbudet. Med sådanne foranstaltninger ønsker KVB at reagere på den aktuelt kritiske situation og samtidig sikre, at mobiliteten af ​​köln -befolkningen ikke stopper.

Renoveringen af ​​Mülheim Bridge er et andet problembarn. Ruten forventes kun at blive frigivet i slutningen af ​​første kvartal 2025, efter at renoveringsomkostningerne har tilføjet en imponerende 301 millioner euro. According to the " Rundschau ", a more intensive discussion about alternative tunnel variants is required to apply the east-west axis, which are also a role in the Politiske samtaler spiller.

fremtiden for KVB

De planlagte ekspansionsprojekter er blandt andet idriftsættelse af North-South Railway efter 2032 og den videre udvikling af den øst-vestlige akse. Sidste år tog KVB under ledelse af bestyrelsen // Stefanie Haaks // adskillige skridt for at optimere sine forretningsmodeller. Ikke desto mindre er det tilbage at se, hvordan City of Köln vil reagere på de økonomiske flaskehalse, især da tabene overstiger de definerede grænser for det kommunale anvendelighed.

KVB, der blev grundlagt i 1876 og nu 90 % ejet af Köln Stadtwerke, er en nøglekomponent i Köln -infrastrukturen. Med et transportnetværk, der fremmer millioner af passagerer årligt, er KVB's rolle af central betydning i den bymobilitetsovergang. Eksperter opfordrer derfor til hurtige foranstaltninger for at stabilisere KVB og dets økonomiske grundlag.

Med den konstante stigning i passagernumre og den tilsigtede modernisering af transportinfrastrukturen er KVB på vejkryds: s Gør det håbede -For opsving, der er håbet på mobilitetsdrejen, eller vil de nuværende udfordringer være uovervindelige? Byen kan og skal være placeret for at afklare disse spørgsmål.