Suche
Mein Konto
Köln er truet af trafikkollaps: KVB kæmper med rekordstore tab!
Köln har brug for økonomisk støtte til udbygningen af den offentlige transport. KVB kæmper med store tab og planlægger vigtige projekter frem til 2035.
Köln er truet af trafikkollaps: KVB kæmper med rekordstore tab!
Transportselskabet Köln (KVB) står over for en kæmpe udfordring: I 2035 skal omkring 340 millioner passagerer årligt transporteres med byens busser og tog. Dette ville repræsentere en stigning på omkring 100 millioner passagerer i forhold til 2024, hvor der kun blev transporteret 236,2 millioner passagerer. Men for at nå dette ambitiøse mål vil en massiv udbygning af bus- og togdrift være nødvendig. Byens budget står lige nu i en "øde" situation, som borgmester Henriette Reker udtalte. Økonomisk støtte er derfor mere presserende end nogensinde. Ifølge det Kölns bytidende KVB noterede et tab på 185,1 millioner euro i 2023, hvilket repræsenterer en stigning på 40,9 % i forhold til 2022.
En årsag til de store tab er den manglende efterspørgsel efter billetter på grund af Deutschland Ticket. Derudover stiger personaleomkostningerne, mens billetpriserne er politisk faste. For overhovedet at kunne begynde at gennemføre de nyligt nævnte udvidelsesplaner efterspørger KVB langsigtede finansieringstilsagn. Et lignende billede kan ses ved badene i Köln, som forudser et tab på 22,4 millioner euro for 2024 og samtidig ønsker at investere i at udvide deres vandområder.
Mangel på personale og nedskæringer i tidsplanen
Manglen på personale tvang KVB til at forkorte tidsplanen i to trin i 2023. Disse massive nedskæringer er en direkte reaktion på det høje sygetal blandt personalet. I november 2023 var der igen en reduktion i antallet af forlystelser. Med sådanne tiltag vil KVB gerne reagere på den aktuelle kritiske situation og samtidig sikre, at mobiliteten for Kölnerbefolkningen ikke går i stå.
Renoveringen af Mülheim-broen er endnu et problembarn. Ruten forventes først at blive genåbnet i slutningen af første kvartal af 2025, efter at renoveringsomkostningerne i alt har været på imponerende 301 millioner euro. Ifølge " Gennemgå ”, efterlyses en mere intensiv diskussion om alternative tunnelvarianter for at styrke Øst-Vest aksen, hvilket også spiller en rolle i de politiske diskussioner.
Fremtiden for KVB
De planlagte udbygningsprojekter omfatter idriftsættelse af nord-syd-jernbanen efter 2032 og videreudvikling af øst-vest-aksen. Sidste år tog KVB under ledelse af bestyrelsesmedlem //Stefanie Haaks// adskillige tiltag for at optimere sine forretningsmodeller. Ikke desto mindre er det stadig at se, hvordan byen Köln vil reagere på de økonomiske flaskehalse, især da tabene overstiger de kommunale forsyningsselskabers fastsatte grænser.
KVB, grundlagt i 1876 og nu 90% ejet af Stadtwerke Köln, er en nøglekomponent i Kölns infrastruktur. Med en transportforening, der hvert år transporterer millioner af passagerer, er KVB's rolle i bymobilitetsomstillingen af central betydning. Eksperter efterlyser derfor hurtige tiltag for at stabilisere KVB og dets økonomiske grundlag.
Med den konstante stigning i passagertal og den ønskede modernisering af transportinfrastrukturen står KVB ved en skillevej: Vil mobilitetsomstillingen opnå det håbede opsving eller bliver de nuværende udfordringer uoverkommelige? Byen kan og skal være interesseret i at afklare disse spørgsmål.