Kolínu hrozí dopravní kolaps: KVB se potýká s rekordními ztrátami!

Kolínu hrozí dopravní kolaps: KVB se potýká s rekordními ztrátami!

Kolínský dopravní podnik (KVB) stojí před obrovskou výzvou: do roku 2035 má být v městských autobusech a vlacích přepraveno kolem 340 milionů cestujících ročně. To by představovalo nárůst zhruba o 100 milionů cestujících oproti roku 2024, kdy bylo přepraveno pouze 236,2 milionu cestujících. K dosažení tohoto ambiciózního cíle však bude nutné masivní rozšíření autobusové a vlakové dopravy. Rozpočet města je v současné době v „dezolátní“ situaci, jak uvedla starostka Henriette Reker. Finanční podpora je proto naléhavější než kdy jindy. Podle toho Městský list Kolín nad Rýnem KVB zaznamenala v roce 2023 ztrátu 185,1 milionu eur, což představuje nárůst o 40,9 % ve srovnání s rokem 2022.

Jedním z důvodů vysokých ztrát je nedostatek poptávky po vstupenkách kvůli Deutschland Ticket. Navíc rostou osobní náklady, zatímco ceny letenek jsou politicky fixní. Aby mohla KVB vůbec začít realizovat nedávno zmíněné plány expanze, požaduje dlouhodobé finanční závazky. Podobný obrázek mají i kolínské lázně, které pro rok 2024 předpovídají ztrátu 22,4 milionu eur a zároveň chtějí investovat do rozšíření svých vodních ploch.

Nedostatek zaměstnanců a škrty v jízdních řádech

Nedostatek zaměstnanců donutil KVB zkrátit jízdní řád ve dvou krocích v roce 2023. Tyto masivní škrty jsou přímou reakcí na vysokou nemocnost zaměstnanců. V listopadu 2023 došlo opět ke snížení počtu jízd. Takovými opatřeními by KVB rád reagoval na současnou krizovou situaci a zároveň zajistil, aby se mobilita kolínských obyvatel nezastavila.

Renovace Mülheimského mostu je dalším problémovým dítětem. Očekává se, že trasa bude znovu otevřena až na konci prvního čtvrtletí roku 2025, poté, co náklady na renovaci dosáhly působivých 301 milionů eur. Podle „ Recenze “, je požadována intenzivnější diskuse o alternativních variantách tunelů pro posílení osy východ – západ, což hraje roli i v politických diskusích.

Budoucnost KVB

Plánované projekty rozšíření zahrnují zprovoznění severojižní železnice po roce 2032 a další rozvoj osy východ-západ. V loňském roce podnikla KVB pod vedením členky představenstva //Stefanie Haaks// řadu kroků k optimalizaci svých obchodních modelů. Nicméně se teprve uvidí, jak se k finančním problémům postaví město Kolín, zejména proto, že ztráty překračují stanovené limity komunálních služeb.

KVB, založená v roce 1876 a nyní z 90 % vlastněná Stadtwerke Köln, je klíčovou součástí kolínské infrastruktury. S dopravním sdružením, které každý rok přepraví miliony cestujících, je role KVB v přechodu městské mobility zásadní. Odborníci proto volají po rychlých opatřeních ke stabilizaci KVB a její finanční základny.

S neustálým nárůstem počtu cestujících a žádoucí modernizací dopravní infrastruktury stojí KVB na rozcestí: Dosáhne přechod mobility očekávaného rozmachu, nebo se současné výzvy stanou nepřekonatelné? Město může a musí mít zájem na vyjasnění těchto otázek.