Nieuw langeafstandsstation Keulen-Kalk: toekomstvisie of utopie?

Nieuw langeafstandsstation Keulen-Kalk: toekomstvisie of utopie?

In Keulen zou binnenkort een nieuw hoofdstuk in de verkeersplanning kunnen worden geopend. Barbara Schock-Werner, ooit bouwer van de Dom van Keulen en sinds 2024 voorzitter van de Centrale Dombouwvereniging, heeft een opmerkelijk voorstel gedaan: een nieuw langeafstandstreinstation in Keulen-Kalk. Deze visie is gebaseerd op de stedenbouwkundige overwegingen van architect Paul Böhm en heeft tot doel het langeafstandsverkeer op de noord-zuidas op de rechteroever van de Rijn te organiseren. De Kölner Stadt-Anzeiger meldt dat de locatie voor het nieuwe treinstation op Kalker Feld zal liggen, met een S-Bahn-verbinding rechtstreeks naar het centraal station en het stadscentrum.

Het huidige centraal station van Keulen kan het simpelweg niet bijbenen. Met slechts 10 sporen is hij ontworpen om de groeiende verkeersstromen aan te kunnen als een waterfiets in een storm. Barbara Schock-Werner trekt een vergelijking met Düsseldorf, waar het centraal station 22 sporen heeft en daardoor beter kan omgaan met de uitdagingen van het langeafstandsvervoer. Het nieuwe langeafstandsstation in Kalk zou niet alleen de druk op het bestaande centraal station kunnen verminderen, maar ook de wijk Kalk kunnen verbeteren. “Een nieuw langeafstandstreinstation zou de druk op de spoorlijnen naar het stadscentrum met 50% verminderen”, legt Schock-Werner uit.
Terwijl we over deze visie praten, wordt er door twee bedrijven parallel een implementatie- en impactstudie uitgevoerd; de resultaten worden deze zomer verwacht. De noodzakelijke stappen voor een project van deze omvang mogen niet worden onderschat en vereisen de steun van het nieuwe stadsbestuur en Deutsche Bahn.

Uitdagingen en historische vergelijkingen

Het idee van een nieuw langeafstandstreinstation is geen toeval. Historisch gezien wilde Konrad Adenauer het centraal station 100 jaar geleden verhuizen. Toen, net als nu, staat de behoefte aan betere vervoersverbindingen buiten kijf. De zaak Stuttgart laat zien hoe lang dergelijke projecten in de planningsfase kunnen blijven: na jaren van voorbereidend werk en talrijke onderhandelingen werd in 2009 een financieringsovereenkomst voor Stuttgart 21 ondertekend en begon de bouw pas in 2010. Stuttgart.de herinnert eraan dat hier ook een burgerforum is opgezet om de dialoog met de bevolking aan te gaan en de zorgen aan te pakken.

Ook voor Keulen kunnen de inzichten uit Stuttgart van belang zijn. Een goed doordacht proces waarbij alle belanghebbenden betrokken zijn, resulteert vaak in duurzaam succes. Barbara Schock-Werner benadrukt ook dat er sterke investeerders nodig zijn om de projectontwikkeling te bevorderen. Het is belangrijk om een ​​goede hand te hebben bij het selecteren en benaderen van partners, omdat dit de enige manier is waarop de visie van een nieuw langeafstandstreinstation werkelijkheid kan worden.

Stedelijke ontwikkeling als gemeenschapstaak

Ook in andere steden staat toekomstgerichte stedelijke ontwikkeling op de agenda. In Stockholm werd de passagiersterminal van Värtahamnen ontworpen als een functioneel knooppunt voor veerboot-, bus- en overstaphaltes, terwijl er tegelijkertijd een ruime loungeruimte werd gecreëerd. C.F. Møller Architecten hebben er zorgvuldig voor gezorgd dat de ruimte helderheid en een gevoel van veiligheid uitstraalt. Deze benaderingen kunnen inspirerend zijn voor de planning van een nieuw treinstation in Kalk, omdat ook hier verblijfskwaliteit en functionaliteit hand in hand moeten gaan.

De komende maanden zullen uitwijzen of de visie van een nieuw langeafstandstreinstation in Keulen-Kalk werkelijkheid kan worden. Het blijft spannend om te zien of de inwoners van Keulen de nodige steun en de juiste investeerders zullen vinden voor dit belangrijke project.