Köln: Full stängning av Mülheim Bridge - ingen slutlig lösning år 2028!

Köln: Full stängning av Mülheim Bridge - ingen slutlig lösning år 2028!

Mülheim, Deutschland - Mülheimer -bron i Köln är fortfarande en riktig lekplats för tålamod för förare och användare av kollektivtrafik. Staden har nu meddelat en nästa full stängning för bilar, som kommer att äga rum under nattetimmarna från måndag 21 juli till söndagen den 31 augusti 2025. Renoveringsarbetet på slutkorsarna av bron är fortfarande i full gång, och det som ursprungligen bara var cirka fyra år har sträckt sig till otroliga elva år. Budgeten har ökat från 300 miljoner euro till 500 miljoner euro. Detta rapporter Express

Hela stängningarna varar totalt sex veckor, motsvarande sex nätter per sektion. Staden Köln har meddelat att den också kan fungera på bron under dagen för att inte dra byggarbetet onödigt. Men det är inte allt: Efter omstarten av spårvagnslinjerna 13 och 18 planerades ursprungligen till april, har slutförandet också försenats här, som wdrheinland/Sanation-muelheimer-bruece-zozozozopert-100.html "> wdrheinland/Sanation-muelheimer-bruece-zozozozopert-100.html"> wdrheinland/Sanation-muelheimer-bruece-zozozozopert-100.html "> wdrheinland/Sanation-muelheimer-bruece-zozozozopert-100. För tillfället kommer järnvägstrafiken att upprätthållas i slutet av Juni 2025, vilket leder till en ytterligare ökning av kostnaderna för Kölnens trafikföretag som uppskattas till cirka 4 miljoner euro.

Byggnadsarbetet drevs av olika oväntade svårigheter i konstruktionen som gör det nödvändigt att först återskapa lagringssystemen för bron innan de nya Stadtbahn -skenorna kan installeras. Därför måste Kölnens invånare förbereda sig för en bussersättningsstrafik som eventuellt skulle kunna hålla fram till slutet av året, säger KVB.

Ekonomiska effekter på infrastrukturen

Mülheimer -bron är inte ett isolerat fall. Enligt en studie från det tyska institutet för urbana studier har många broar och gator i tyska kommuner ett betydande behov av renovering. I genomsnitt kan ett investeringskrav på över 370 miljarder euro år 2030 vara nödvändigt, säger Tagesschau .

Nästan varje andra gatubrygg är inte i gott skick, och varje tredje gata har större defekter. Trycket ökar för att göra infrastrukturen mer attraktiv för att få och lösa in passagerare i lokal kollektivtrafik. Därför kräver VDV -chef Oliver Wolff en ökning av finansieringen för att bevara infrastrukturen, som ska ökas till 2,5 miljarder euro per år från 2026.

Den nuvarande situationen kring Mülheimer -bron och det fortsatta byggnadsarbetet visar hur viktigt det är att den federala regeringen och kommunerna finner lämpliga lösningar tillsammans för att bekämpa renoveringsåtergången och för att säkerställa en tillförlitlig transportinfrastruktur.