Cologne: închiderea completă a podului Mülheim - nicio soluție finală până în 2028!

Cologne: închiderea completă a podului Mülheim - nicio soluție finală până în 2028!

Mülheim, Deutschland - Podul Mülheimer din Köln rămâne un adevărat loc de joacă de răbdare pentru șoferi și utilizatori de transport public. Orașul a anunțat acum o următoare închidere completă pentru mașini, care va avea loc în orele de noapte, de luni, 21 iulie până duminică, 31 august 2025. Lucrările de renovare la trecerile de la capătul podului sunt încă în plină desfășurare, iar ceea ce a fost inițial doar aproximativ patru ani s -a întins până la un unsprezece ani incredibili. Bugetul a crescut de la 300 de milioane de euro la 500 de milioane de euro. Acest lucru raportează Express

Închiderile complete durează în total șase săptămâni, corespunzând la șase nopți pe secțiune. Orașul Köln a anunțat că poate lucra și pe pod în timpul zilei, pentru a nu trage inutil lucrările de construcție. Dar asta nu este totul: după ce repornirea liniilor de tramvai 13 și 18 a fost planificată inițial pentru aprilie, finalizarea a fost întârziată aici, ca wdr . Deocamdată, traficul de înlocuire a căilor ferate va fi menținut până la sfârșitul lunii iunie 2025, ceea ce duce la o creștere suplimentară a costurilor pentru companiile de trafic din Köln, estimate la aproximativ 4 milioane de euro.

Lucrările de construcție au fost determinate de diverse dificultăți neașteptate în construcție, care fac necesară recrearea mai întâi a sistemelor de depozitare ale podului înainte de instalarea noilor șine Stadtbahn. Prin urmare, rezidenții din Köln trebuie să se pregătească pentru un trafic de înlocuire a autobuzului care ar putea dura până la sfârșitul anului, spune KVB.

efecte economice asupra infrastructurii

Podul Mülheimer nu este un caz izolat. Potrivit unui studiu realizat de Institutul German de Studii Urbane, multe poduri și străzi din municipalitățile germane au o nevoie semnificativă de renovare. În medie, poate fi necesară o cerință de investiții de peste 370 de miliarde de euro până în 2030, spune Tagsschau .

Aproape fiecare pod al Second Street nu este în stare bună și fiecare a treia stradă are defecte mai mari. Presiunea crește pentru a face infrastructura mai atractivă pentru a câștiga și răscumpăra pasagerii în transportul public local. Prin urmare, directorul general al VDV, Oliver Wolff, solicită o creștere a finanțării pentru păstrarea infrastructurii, care va fi crescută la 2,5 miliarde de euro pe an din 2026.

Situația actuală din jurul podului Mülheimer și lucrările continue de construcție arată cât de important este ca guvernul federal și municipalitățile să găsească soluții adecvate împreună pentru a combate întârzierele de renovare și pentru a asigura o infrastructură de transport fiabilă.