Kolín nad Rýnem: Úplné uzavření mostu Mülheim – Žádné konečné řešení do roku 2028!

Kolín nad Rýnem: Úplné uzavření mostu Mülheim – Žádné konečné řešení do roku 2028!

Mülheimský most v Kolíně nad Rýnem je i nadále skutečným hřištěm trpělivosti pro řidiče a uživatele veřejné dopravy. Město nyní oznámilo další úplnou uzavírku pro automobily, která proběhne přes noc z pondělí 21. července na neděli 31. srpna 2025. Renovační práce na krajních příčných trámech mostu jsou stále v plném proudu a to, co mělo původně trvat jen zhruba čtyři roky, se nyní protáhlo na neuvěřitelných jedenáct let. Rámec nákladů se zvýšil z 300 milionů eur na 500 milionů eur. To hlásí Vyjádřit.

Konec práce ale není ani zdaleka v dohledu. Dokončení rekonstrukčních prací se předpokládá v roce 2028. Most však zůstává během dne obousměrně přístupný a pěší a cyklistická doprava zůstává noční uzavírkou nedotčena. Kdo chce v noci přejet most autem, musí se mezi 22. hodinou připravit na objížďky přes Zoo most. a 5 hodin ráno

Další opatření a jejich důsledky

Úplné uzavírky trvají celkem šest týdnů, což odpovídá šesti nocím na úsek. Město Kolín oznámilo, že na mostě bude pracovat i během dne, aby se stavební práce zbytečně neprotahovaly. Ale to není vše: Po restartu tramvajových linek 13 a 18, který byl původně plánován na duben, se dokončení zpozdilo i zde WDR hlášeno. Služba výměny kolejí bude zpočátku zachována do konce června 2025, což povede k dalšímu nárůstu nákladů kolínských dopravních společností – odhaduje se na zhruba 4 miliony eur.

Stavební práce hnaly kupředu různé neočekávané stavební potíže, kvůli kterým bylo nutné nejprve demontovat nosné systémy mostu, než mohly být instalovány nové lehké koleje. Kolínští se proto musí připravit na náhradní autobusovou dopravu, která by mohla trvat možná až do konce roku, uvádí KVB.

Ekonomický dopad na infrastrukturu

Mülheimský most není ojedinělý případ. Podle studie Německého institutu pro urbanistiku mnoho mostů a silnic v německých obcích výrazně potřebuje renovaci. V průměru by do roku 2030 mohl být nezbytný investiční požadavek ve výši více než 370 miliard eur, říká denní zprávy.

Téměř každý druhý silniční most není v dobrém stavu a každá třetí silnice má větší závady. Zvyšuje se tlak na zatraktivnění infrastruktury s cílem přilákat a přesměrovat cestující v místní hromadné dopravě. Generální ředitel VDV Oliver Wolff proto mimo jiné volá po navýšení finančních prostředků na údržbu infrastruktury, které by se od roku 2026 měly zvýšit na 2,5 miliardy eur ročně.

Současná situace kolem Mülheimského mostu a probíhající stavební práce ukazují, jak důležité je, aby spolková vláda a obce spolupracovaly při hledání vhodných řešení pro boj s nedostatkem rekonstrukcí a zajištění spolehlivé dopravní infrastruktury.