Cestující ve zmatku: Masivní výluky S-Bahn a regionálních vlaků v roce 2026!

Cestující ve zmatku: Masivní výluky S-Bahn a regionálních vlaků v roce 2026!

Ústředním tématem dopravní politiky v kraji je v současnosti úplná výluka S-Bahn linky S 11 a regionální vlakové linky RB 25, která znepokojuje jak cestující, tak místní politiky. Sdružení cestujících Pro Bahn Rhineland ostře kritizovalo ohlášená uzavření a vyzývá k přehodnocení plánů, protože nezbytnost opatření je sporná. Uzavírka S 11 mezi Kolínem-Mülheimem a Bergisch Gladbachem je plánována od 10. dubna do 3. července 2026, což podle Pro Bahna není opodstatněné, protože provoz nové výhybky vyžaduje pouze úplnou uzavírku na dva dny, zatímco stavební práce na mostě jsou plánem, který by měl být realizován po roce 2030, jak uvádí společnost Therner Stadtze.Köliger.

Ale to není vše: Regionální vlak 25 bude také na tři měsíce vyřazen z provozu kvůli rekonstrukci mostu v Hopesthalu. To přispívá k dlouhému seznamu přerušení, která existují od července 2022, protože trasa mezi Kolínem nad Rýnem a Gummersbachem není nepřetržitě průjezdná. Sdružení Pro Bahn apeluje na odpovědné osoby, aby odvolali uzávěry a spoléhali se na životaschopnou koncepci zachování spojení.

Politická podpora a dotazy

V debatě o železničních spojích požadavky sdružení cestujících podporují i ​​CDU a zelení v zastupitelstvu. Vyžadují jasné plány staveniště, spolehlivou komunikaci o alternativní dopravě a základní plánování zohledňující potřeby uživatelů. Jednou z obav, které by společnost Pro Bahn Rheinland chtěla také přikládat větší váhu, je zlepšení komunikace na staveništi, která je z pohledu cestujících v současnosti nedostatečná.

Asociace v prohlášení zdůrazňuje, že kromě současných plánů je třeba zohlednit i bezpečnostní aspekty. Nebezpečí představují například nekryté schody do KVB tunelu, když je náledí nebo sněží. Na novém nástupišti také chybí průběžné střechy, což zhoršuje situaci při dešti a snižuje kvalitu pro cestující.

Práva cestujících

Co dělat, když vlak jede trochu pozdě? Zde nastupují právní předpisy pro cestující, které vycházejí ze zákona o cestování bez dráhy. Ta mimo jiné upravuje, že cestující mohou dostat 25 procent z jízdného vrácených za zpoždění minimálně 60 minut – a dokonce 50 procent za zpoždění nad 120 minut. Kromě toho by uživatelé měli být informováni o svých právech cestujících v náhradní železniční dopravě (SEV), což by zase mohlo zlepšit komunikaci, podle Pro Bahna zpráva EBA.

Celkové průběžné výpadky a plánování úplných uzavírek hovoří jasně: Větší pozornost by měla být věnována spolehlivé infrastruktuře a promyšlenému řízení v místní veřejné dopravě v regionu. Koneckonců jsou to nakonec cestující, kdo opatřeními trpí.

To znamená začátek důležité fáze kolínské dopravní politiky, ve které musí být jednoznačně středem zájmu potřeby cestujících. Pokud se odpovědným podaří vypracovat koordinovaný koncept, ukáže se, zda dojíždění mezi městy může zůstat příjemným zážitkem i do budoucna.