Nowa stacja dalekobieżna Kolonia-Kalk: wizja przyszłości czy utopia?

Nowa stacja dalekobieżna Kolonia-Kalk: wizja przyszłości czy utopia?

Wkrótce w Kolonii może otworzyć się nowy rozdział w planowaniu ruchu. Barbara Schock-Werner, niegdyś budownicza katedry w Kolonii i od 2024 roku prezes Centralnego Stowarzyszenia Budownictwa Katedralnego, przedstawiła niezwykłą propozycję: nowy dworzec kolei dalekobieżnej w Kolonii-Kalk. Wizja ta opiera się na rozważaniach urbanistycznych architekta Paula Böhma i ma na celu organizację ruchu dalekobieżnego na osi północ-południe, na prawym brzegu Renu. Kölner Stadt-Anzeiger podaje, że lokalizacja nowego dworca kolejowego będzie zlokalizowana przy Kalker Feld, z połączeniem kolei miejskiej S-Bahn bezpośrednio z głównym dworcem kolejowym i centrum miasta.

Obecny dworzec główny w Kolonii po prostu nie nadąża. Mając zaledwie 10 gąsienic, radzi sobie z rosnącym natężeniem ruchu niczym rower wodny podczas burzy. Barbara Schock-Werner porównuje do Düsseldorfu, którego dworzec główny ma 22 tory i dzięki temu lepiej radzi sobie z wyzwaniami transportu dalekobieżnego. Nowy dworzec kolei dalekobieżnej w Kalk mógłby nie tylko odciążyć istniejący główny dworzec kolejowy, ale także usprawnić funkcjonowanie dzielnicy Kalk. „Nowy dworzec kolei dalekobieżnej zmniejszyłby obciążenie linii kolejowych prowadzących do centrum miasta o 50%” – wyjaśnia Schock-Werner.
Kiedy mówimy o tej wizji, dwie firmy równolegle przeprowadzają badanie wdrożenia i wpływu; wyników należy spodziewać się latem tego roku. Nie należy lekceważyć niezbędnych kroków w przypadku projektu tej wielkości i wymagają one wsparcia nowej rady miejskiej i kolei Deutsche Bahn.

Wyzwania i porównania historyczne

Pomysł na nowy dworzec kolei dalekobieżnej nie jest przypadkowy. Historycznie rzecz biorąc, Konrad Adenauer chciał przenieść dworzec główny 100 lat temu. Zarówno wtedy, jak i obecnie potrzeba lepszych połączeń transportowych jest bezdyskusyjna. Przypadek Stuttgartu pokazuje, jak długo takie projekty mogą pozostać na etapie planowania: po latach prac przygotowawczych i licznych negocjacjach w 2009 r. podpisano umowę o finansowanie Stuttgart 21, a budowę rozpoczęto dopiero w 2010 r. Stuttgart.de przypomina, że ​​utworzono tu także forum obywatelskie, którego zadaniem jest nawiązanie dialogu ze społeczeństwem i rozwianie obaw.

Spostrzeżenia ze Stuttgartu mogą być również ważne dla Kolonii. Dobrze przemyślany proces, w którym biorą udział wszyscy interesariusze, często skutkuje trwałym sukcesem. Barbara Schock-Werner podkreśla również, że do rozwoju projektów potrzebni są silni inwestorzy. Ważne jest, aby mieć dobrą rękę w wyborze partnerów i kontaktowaniu się z nimi, ponieważ tylko w ten sposób wizja nowego dworca kolei dalekobieżnej może stać się rzeczywistością.

Rozwój miast jako zadanie społeczne

Zorientowany na przyszłość rozwój obszarów miejskich jest także przedmiotem obrad innych miast. W Sztokholmie terminal pasażerski Värtahamnen został zaprojektowany jako funkcjonalny węzeł komunikacyjny dla przystanków promowych, autobusowych i przesiadkowych, tworząc jednocześnie przestronną część wypoczynkową. CF Architekci Møller starannie zadbaliśmy o to, aby pomieszczenie emanowało przejrzystością i poczuciem bezpieczeństwa. Podejścia te mogą być inspirujące przy planowaniu nowego dworca kolejowego w Kalk, ponieważ również tutaj jakość pobytu i funkcjonalność powinny iść w parze.

Najbliższe miesiące pokażą, czy wizję nowego dworca dalekobieżnego w Kolonii-Kalk uda się zrealizować. Ciekawie jest zobaczyć, czy mieszkańcy Kolonii znajdą niezbędne wsparcie i odpowiednich inwestorów dla tego ważnego projektu.