Skandalös kostnadsexplosion: Mülheimbron är fortfarande ett renoveringsbehov!

Skandalös kostnadsexplosion: Mülheimbron är fortfarande ett renoveringsbehov!

Mülheimbron i Köln är fortfarande en central fråga eftersom stadsförvaltningen kämpar med enorma ökningar av kostnaderna för renovering. Det som började som ett projekt med en ursprunglig budget på 116,3 miljoner euro har nu ökat till cirka 500 miljoner euro. Denna oväntade utveckling orsakar heta diskussioner bland experter och medborgare. KSTA rapporterar att slutförandet av arbetet nu är inriktat på 2029, vilket pressar brons öppning för trafik till mars 2028.

Renoveringsarbetet på bron påbörjades för tre år sedan och visar sig nu vara mer omfattande än vad man först förväntade sig. Högt 24Rhen Ökande kostnader på uppskattningsvis 302 miljoner euro väntas, vilket kräver en ny översyn av byggkalkylerna. Kommunfullmäktige i Köln ska fatta beslut om merkostnaderna i maj. En guidad tur för att inspektera delkonstruktionen ägde rum den 11 juni för att ge medborgarna en bättre förståelse för bakgrunden till renoveringsarbetet.

Utmaningen med monumentskydd

Monumentskyddet visar sig vara ett stort hinder för byggnadsarbeten. Experter påpekar att renovering ofta kostar mer än att bygga nytt. Det hävdas att de uppskattade 500 miljoner euro skulle kunna användas för att bygga två nya broar, som också skulle ha en längre hållbarhetstid på 70 till 100 år. Som jämförelse varar renoveringar ofta högst 50 år KSTA anteckningar.

Stadsförvaltningen å sin sida försvarar renoveringsplanerna och framhåller stadsplaneringen av den befintliga bron och den kritiska placeringen av strukturen. Utöver Mülheimbron planerar staden även att renovera andra broar som Deutzerbron och Severinsbron, som också är kulturminnesmärkta. En situation som i framtiden bör lindras av behovet av omfattande inventeringsanalyser innan byggnadsbeslut tas.

Störningar och trafikproblem

Projektet har redan lett till massiva trafikstörningar. Störningar i Kölns transporttjänster kan inte förbises, särskilt på linje 13 och 18. Bron var tvungen att stängas helt flera gånger, vilket kraftigt begränsade rörligheten i regionen. Stadsförvaltningen är tvungen att kontinuerligt övervaka trafikvolymen i området och vidta åtgärder vid behov.

I ett större sammanhang representerar situationen för Mülheimbron bara en del av de utmaningar som det federala transportministeriet har identifierat när det gäller underhållet av motorvägsbroar i Tyskland. Med uppskattningsvis 8 000 broar som behöver moderniseras eller repareras under de närmaste åren är tiden avgörande och det är klart: det finns ett behov av åtgärder.

De pågående svårigheterna och de höga kostnaderna för renovering visar hur komplext och utmanande det är att hantera historiska byggnader. En tillbakablick på liknande projekt, som rivningen och byggandet av Köhlbrand-bron i Hamburg, skulle kunna forma framtida planering i Köln.