Skandaløs kostnadseksplosjon: Mülheim-broen er fortsatt et behov for renovering!

Skandaløs kostnadseksplosjon: Mülheim-broen er fortsatt et behov for renovering!

Mülheimbroen i Köln er fortsatt et sentralt tema da byadministrasjonen sliter med enorme økninger i kostnadene ved renovering. Det som startet som et prosjekt med et opprinnelig budsjett på 116,3 millioner euro har nå økt til rundt 500 millioner euro. Denne uventede utviklingen skaper heftige diskusjoner blant eksperter og innbyggere. KSTA rapporterer at ferdigstillelse av arbeidet nå er målrettet for 2029, og skyver broens åpning for trafikk til mars 2028.

Renoveringsarbeidet på brua startet for tre år siden og viser seg nå å være mer omfattende enn først antatt. Høyt 24 Rhinen Det forventes økende kostnader på anslagsvis 302 millioner euro, noe som vil kreve en ny gjennomgang av byggekalkylene. Bystyret i Köln skal ta stilling til merkostnadene i mai. En omvisning for å inspisere delstrukturen fant sted 11. juni for å gi innbyggerne en bedre forståelse av bakgrunnen for oppussingsarbeidet.

Utfordringen med monumentvern

Monumentvern viser seg å være et stort hinder for byggearbeid. Eksperter påpeker at oppussing ofte koster mer enn å bygge nytt. Det hevdes at de anslåtte 500 millioner euro kan brukes til å bygge to nye broer, som også vil ha en lengre holdbarhet på 70 til 100 år. Til sammenligning varer oppussing ofte maksimalt 50 år KSTA notater.

Byadministrasjonen på sin side forsvarer renoveringsplanene og understreker den byplanmessige betydningen av den eksisterende brua og den kritiske plasseringen av strukturen. I tillegg til Mülheim-broen planlegger byen også å renovere andre broer som Deutzer-broen og Severins-broen, som også er fredete bygninger. En situasjon som bør avhjelpes i fremtiden ved behov for omfattende inventaranalyser før byggebeslutninger tas.

Forstyrrelser og trafikkproblemer

Prosjektet har allerede ført til massive trafikkavbrudd. Forstyrrelser i Kölns transporttjenester kan ikke overses, spesielt på linje 13 og 18. Broen måtte stenges fullstendig flere ganger, noe som begrenset mobiliteten i regionen sterkt. Byadministrasjonen er tvunget til kontinuerlig å overvåke trafikkvolumet i området og iverksette tiltak om nødvendig.

I en større sammenheng representerer situasjonen til Mülheimbroen bare en del av utfordringene som det føderale transportdepartementet har identifisert med hensyn til vedlikehold av motorveibroer i Tyskland. Med anslagsvis 8000 broer som må moderniseres eller repareres i løpet av de neste årene, er tiden avgjørende, og det er klart: det er behov for handling.

De pågående vanskelighetene og høye kostnadene ved renovering viser hvor kompleks og utfordrende håndtering av historiske bygninger er. Et tilbakeblikk på lignende prosjekter, som riving og bygging av Köhlbrand-broen i Hamburg, kan forme fremtidig planlegging i Köln.