Skandaløs omkostningseksplosion: Mülheim-broen er stadig et behov for renovering!

Skandaløs omkostningseksplosion: Mülheim-broen er stadig et behov for renovering!

Mülheim-broen i Köln er fortsat et centralt emne, da byadministrationen kæmper med enorme stigninger i omkostningerne til renovering. Det, der startede som et projekt med et oprindeligt budget på 116,3 millioner euro, er nu steget til omkring 500 millioner euro. Denne uventede udvikling skaber heftige diskussioner blandt eksperter og borgere. KSTA rapporterer, at færdiggørelsen af ​​arbejdet nu er målrettet til 2029, hvilket skubber broens åbning for trafik til marts 2028.

Renoveringsarbejdet på broen begyndte for tre år siden og viser sig nu at være mere omfattende end først forventet. Højt 24 Rhinen Der forventes stigende omkostninger på anslået 302 millioner euro, hvilket vil kræve en ny gennemgang af anlægsberegningerne. Byrådet i Köln skal tage stilling til meromkostningerne i maj. En rundvisning for at besigtige delkonstruktionen fandt sted den 11. juni for at give borgerne en bedre forståelse af baggrunden for renoveringsarbejdet.

Udfordringen med monumentbeskyttelse

Monumentbeskyttelse viser sig at være en stor hindring for anlægsarbejdet. Eksperter peger på, at renovering ofte koster mere end at bygge nyt. Det hævdes, at de anslåede 500 millioner euro kunne bruges til at bygge to nye broer, som også ville have en længere holdbarhed på 70 til 100 år. Til sammenligning varer renoveringer ofte maksimalt 50 år KSTA noter.

Byforvaltningen forsvarer derimod renoveringsplanerne og understreger den byplanmæssige betydning af den eksisterende bro og den kritiske placering af strukturen. Udover Mülheim-broen planlægger byen også at renovere andre broer såsom Deutzer-broen og Severins-broen, som også er fredede bygninger. En situation, der i fremtiden bør afhjælpes af behovet for omfattende inventaranalyser, før der træffes byggebeslutninger.

Forstyrrelser og trafikale problemer

Projektet har allerede ført til massive trafikforstyrrelser. Forstyrrelser i Kölns transporttjenester kan ikke overses, især på linje 13 og 18. Broen måtte lukkes helt flere gange, hvilket i høj grad begrænsede mobiliteten i regionen. Byens administration er tvunget til løbende at overvåge trafikmængden i området og skride til handling, hvis det er nødvendigt.

I en større sammenhæng repræsenterer Mülheim-broens situation kun en del af de udfordringer, som forbundstransportministeriet har identificeret med hensyn til vedligeholdelse af motorvejsbroer i Tyskland. Med anslået 8.000 broer, der skal moderniseres eller repareres i de næste par år, er tiden afgørende, og det er klart: der er behov for handling.

De vedvarende vanskeligheder og høje omkostninger ved renovering viser, hvor kompleks og udfordrende håndteringen af ​​historiske bygninger er. Et tilbageblik på lignende projekter, såsom nedrivningen og opførelsen af ​​Köhlbrand-broen i Hamborg, kan forme fremtidens planlægning i Köln.