Skandální exploze nákladů: Mülheimský most stále potřebuje renovaci!

Skandální exploze nákladů: Mülheimský most stále potřebuje renovaci!

Mülheimský most v Kolíně nad Rýnem zůstává ústředním tématem, protože městská správa se potýká s enormním nárůstem nákladů na renovaci. To, co začalo jako projekt s původním rozpočtem 116,3 milionů eur, se nyní zvýšilo na zhruba 500 milionů eur. Tento nečekaný vývoj vyvolává bouřlivé diskuse mezi odborníky a občany. KSTA uvádí, že dokončení prací je nyní naplánováno na rok 2029, čímž se otevření mostu posouvá do března 2028.

Renovační práce na mostě začaly před třemi lety a nyní se ukazuje, že jsou rozsáhlejší, než se původně očekávalo. Hlasitý 24 Rýn Očekávají se navýšení nákladů v odhadované výši 302 milionů eur, což si vyžádá nové přezkoumání stavebních výpočtů. Zastupitelstvo města Kolína má o vícenákladech rozhodnout v květnu. Dne 11. června se uskutečnila komentovaná prohlídka dílčí stavby, aby občané lépe porozuměli pozadí rekonstrukčních prací.

Výzva památkové ochrany

Velkou překážkou stavebních prací se ukazuje památková ochrana. Odborníci upozorňují, že renovace často stojí více než stavba nového. Tvrdí se, že odhadovaných 500 milionů eur by mohlo být použito na stavbu dvou nových mostů, které by také měly delší životnost 70 až 100 let. Pro srovnání, renovace často trvají maximálně 50 let KSTA poznámky.

Vedení města naproti tomu plány obnovy hájí a zdůrazňuje urbanistický význam stávajícího mostu a kritické umístění stavby. Kromě Mülheimského mostu město plánuje rekonstrukci i dalších mostů, jako je Deutzerův most a Severinův most, které jsou rovněž památkově chráněnými objekty. Situaci, kterou by v budoucnu měla zmírnit potřeba rozsáhlých inventarizačních analýz před stavebním rozhodnutím.

Poruchy a dopravní problémy

Projekt už vedl k masivnímu narušení dopravy. Nelze přehlédnout rušení kolínské dopravní obslužnosti zejména na linkách 13 a 18. Most musel být několikrát zcela uzavřen, což výrazně omezilo mobilitu v regionu. Vedení města je nuceno průběžně sledovat intenzitu dopravy v oblasti a v případě potřeby jednat.

V širším kontextu představuje situace Mülheimského mostu pouze část výzev, které Spolkové ministerstvo dopravy identifikovalo s ohledem na údržbu dálničních mostů v Německu. S odhadem 8 000 mostů, které je třeba v příštích několika letech modernizovat nebo opravit, je čas rozhodující a je jasné: je třeba jednat.

Pokračující potíže a vysoké náklady na renovaci ukazují, jak složité a náročné je nakládání s historickými budovami. Ohlédnutí za podobnými projekty, jako je demolice a výstavba mostu Köhlbrand v Hamburku, by mohlo ovlivnit budoucí plánování v Kolíně nad Rýnem.